第六十二章 站場備料（一）[第2頁/共3頁]

庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

這並不是孫訓不信賴本身，而是防備萬一，有些時候，細心都工程單位的技術員來講，及其首要，一個大馬哈脾氣的人，想乾妙技術，及其困難。

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

彷彿不是因為舒城和周雲的乾係不錯，關站場備料這一項，便能夠被桶到張天虎那邊去。

彆的一根體例，就是在60道岔站線岔後，直接連接一根60－50異形軌。

當然，有些時候，當一組道岔從正線出來以後，轉向右邊，而右邊恰好有兩股道，如何辨彆這兩股道的道岔是左開還是右開呢，體例很簡樸，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左邊，就是左開，在右邊，就是右開。

一個很簡樸的體例，你站在一組道岔的岔前，麵對著道岔岔心方向，如果道岔向你的左邊轉，那麼它就是左開，如果轉向你的右邊，那就是右開道岔。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡樸的站場改革了。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為庇護軌，這是標準內裡要求的。

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

正線的鋼軌備料很簡樸，站線也是一樣的，澤西線站場改革的要求是，站線利用50鋼軌，固然是如許說，卻冇有說統統的43鋼軌，都需求換掉。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。