第七章：末日災難（一）[第3頁/共9頁]

英國人當初修建由吉大港到迪格博伊油田的鐵路，之以是挑選繞經孟加拉，主如果當時施工技術和工程機器還不象現在這般進步，在平原地帶施工遠較熱帶山地便當。當然，米佐拉姆與特裡普拉兩地土著住民的反對，也是英國人顧慮的身分。

孟加拉平原地盤肥饒，田產豐富，加上土質堅固適合耗子打洞，實在是耗子討餬口的好去處。通過眼下布馬拉普特拉河北岸的境遇，陳致遠等人對而後行軍中能夠碰到的困難已經有了大抵估計。眼下的耗子還是以百為群，雖有進犯官兵的行動，卻還未幾。但若到了南麵，耗子們恐怕就會以千、萬，乃至十萬為群，加上又被大量病歿公眾屍身養大了胃口，大肆進犯活人也不是不成能

如果在中國北方，氣候枯燥，糧食用布袋子便可盛納，食油可用鐵器來裝，淨水可當場取用。但阿薩姆和吉大港一帶因河道浩繁又受陸地季風影響，氛圍濕度大，布袋子裝糧很輕易黴變；鐵器也輕易生鏽；加上疫情未過，初入山南飲食用水也要靠火線保障，西北就隻能采取特製容器。

在高哈蒂、迪斯布爾一帶，南進個人了數千倖免於難的公眾。通過用藏語、英語相同，個人批示部了在這一帶產生的慘象。

“那好，就五年”趙振中決定道，“到41年底，統統工程全數完工。但到39年底，要包管改建鐵路完工，新建鐵路過半人力、物力上，我這邊儘力共同”

此中，西部從大吉嶺到吉爾馬裡一線，東部從丁蘇吉亞到錫爾傑爾、迪斯布爾一線，總長約1500千米的窄軌鐵路將操縱原有根本停止改建。而由迪斯布爾超越布拉馬普特拉後沿河北岸向西到亞東一線，以及由錫爾傑爾向南經米佐拉姆地區西側直通大吉港，總長約1000千米的線路則屬新建線路。

彆的，孟加拉境內民族、宗教環境龐大，人丁又太多，固然現在因疫情發作，鐵路沿線因是重災區尚可被防疫辦法完美的群眾軍加以操縱，但疫情過後，孟加拉穆斯林和印度教徒之間的糾葛必定會激化。而以南進個人的兵力，在防備英印當局的同時，實在冇有太多力量在數千萬人紛爭的環境下去保護孟加拉境內的鐵線路。

“如果冇有籌辦全麵的防疫辦法，從進入疫區到現在，這半個多月就能把我們南進個人幾萬人馬全給報銷了。”程威遠心不足悸，麵色凝重地說道，“我們至今一個仇敵冇見著，可又到處都是仇敵這些骸骨、耗子，另有那遍野的衰草，破敗的村莊，到處都是疫病的來源真刀真槍的乾，死了還回事，可在這四周都是疫情的地區，一旦抱病，死都不死的乃至，有人早晨睡覺時不慎，第二天被時，已經被耗子給啃吃的隻剩下一具帶血骸骨的”