第六十二章 欽柳鐵路[第1頁/共5頁]

舒堅找到張振德，但願他能在本地起到一個帶頭感化，和翔天公司停止各方麵的合作。獲得舒堅的唆使，張振德找到老趙停止了商討和相同，老趙奉告張振德，隻如果本地商戶情願創辦新式工廠，翔天公司將在設備引進和人才技術引進方麵賜與全麵的幫忙。彆的翔天錢莊還能夠在創業資金上賜與攙扶。

張鳴岐也早就傳聞了高翔在梧州的事蹟，一向想著能見一次，冇想到當下可巧就在這柳州會晤了。當他看完了高翔的五年打算綱領時，那是心潮彭湃，現在朝廷高低都在履行所謂的“新政”，倡導西學東用。廣西雖處西南，但是西學一向冇有。張鳴岐很想搞，但是苦於冇有這方麵的資本和人力，再者因為蒙受比年戰役，很多處所故鄉荒涼，老百姓貧苦得誌，到處是吃不飽飯肇事的人，那另有苦衷去弄西學。起初倒是有個叫洪秀全的人在廣西折騰過西學，弄出過個上帝會，不過他是用來造反。

在高翔和老趙的五年打算中，柳欽鐵路是重中之重，也是投資額度最大的一個項目，初期的預算投資是一千萬兩白銀，這個數據是老趙給出的，他按照眼下正在修建的京張鐵路得出這個數字。京張鐵路全長約200千米，沿途崇山峻嶺修建難度極大，但是最後從建成到通車，所耗資近約莫為五百萬兩。而柳欽鐵路北起柳州，南至欽州，全線長度約為360千米。建成後不但能夠動員沿線的經濟和民生，還將直接打通廣西乃至全部大西南的出海口，將產生極其首要計謀意義。

不過這個時候還冇有呈現民辦鐵路，大清朝境內的鐵路修建還正處於起步階段，要想完成這個宏偉的打算，壓力也是空前的。清王朝的軟弱無能，使得任何事關中百姓生的大工程都有帝國主義插手出去。當時本國侵犯者熟諳到“鐵路所到之地。即權勢所及之地”的事理。猖獗爭奪我國的築路權和開礦權，而清廷也似有支撐之意。就拿同期間的粵漢鐵路來講，光緒二十二年（1896年）蒲月，張之洞上諭構築粵漢鐵路。由官方主持，三省紳商通力合作，以保鐵路權力。這本是個很好的建議，但是盛宣懷卻通過駐美公使伍廷芳向美合興公司商借洋款四百萬英磅。因而美方在條約中強行塞入派員勘察、築路並“看管駛車等事”的條目，規定直至五十年後中國還清債款，方可收回鐵路辦理之權。因為在華的列都城想插手獲得好處，美國方麵支撐不住，隻好遲延履行條約，乃至私賣三分之二股分給比利時萬國東方公司。私行決定粵漢路南段由美國構築，北段由比利時構築。一向鬨騰了十年，德、英、法三國銀行團都參與了出去，股權幾經讓渡，直到1906年才完工。而比及全線完工通車已經是1936年的事了。一千來千米的鐵路，修了三十年，除了技術啟事外，外來的阻力也是首要的啟事。