第844章 縱貫線[第1頁/共4頁]

眼下這個期間，運輸首要還是依托內河航運和海運，內河航運載重兩三百石，乃至萬石的比比皆是。唐一石一百二十斤，唐朝一兩約42克，一斤十六兩約680克，重量單位的一石就是差未幾80公斤。是以，淺顯的河運船隻戴二百石，也有16噸。至於萬石的航船，更是運載量高達800噸，在後代，八百噸運載量並冇甚麼，但在此時，卻已經龐然大物了，如許的船隻隻能飛行在長江、運河、淮河、黃河等的下流，而普通的河道能夠飛行的，多是兩三百石的船隻。

不過最讓李璟躊躇的題目是，就算修建水泥路麵，畜力拉車能載運多少物質？

真正的大工程還是南北兩條大道，縱向支線就長達五千裡。這條支線主如果聯通現有門路，再停止進級，是以最破鈔人力的開挖和夯實地基的事情能夠省下來，但就算不需求新開挖門路，可這所需求的水泥也絕對不是一個小數字，就連那兩條排水溝也不算小工程。並且不但需求大量水泥，還需求大量的修路工人。

這條路將在本來各段門路地基為根本，鋪上厚水泥增加門路承載力，同時在兩側開挖排水溝，減少雨水對路麵與路基的粉碎。這將是一條雙向四車道的水泥大馬路，用以來處理夏季北方海上結冰，而夏季內河一樣結冰，運輸不力的處理計劃。

這兩條路一修，縱線將處理糧草運輸題目，以及貨色的運輸題目。而橫線，更首要的是幫忙晉升秦軍對北方燕山、陰山一線的節製。有了路，秦軍就能把節製區從燕山和陰山一線，持續向北推動，一向推到草原，使秦藩的燕京計謀防備圈擴大到更北麵，計謀防備層再擴大一層，更加平安安定。

代北還冇有拿下，但修一個直通線水泥路彷彿已經該當提到議事法度上來了。代北之地是河北、河東與塞外草原的連接點，這裡非論是從河北出燕入晉出塞還是河東出晉入燕去塞外，或者塞外南下燕晉，這都是必經之路。如果秦軍築路連通三地，那對於加強這裡的節製是非常首要的。乃至按秦軍的計謀打算，將來拿下河北以後，秦藩必定要揮兵超出太行，直取山西之地。乃至拿下山西以後，還要以山西為跳板，直攻關中。是以，這條運輸線也就更加的首要起來。

李璟翻看了一些數據，一頭公牛拉車，能載八石，母牛能載五石。雙牛拉車，起碼十石。不過這是指兩輪車，如果是水泥馬路，則能夠行駛四輪馬車，四輪馬車該當載重更多。

河北，山西、熱河、山東諸省，秦軍不竭向西擴大，隻依托海運，已經越來越冇法滿足了。海運另有一個更費事的題目是，每年到了夏季，北方的港蜂鳴口根基結凍，封凍期長達兩三月時候之久。固然秦軍有幾個不凍港，卻遠遠冇法滿足這段時候的運輸量。特彆是這類缺點，在戰役期間，偶然常常是致命的。