第二百六十六章 一萬公裡地鐵兜售計劃[第1頁/共4頁]

“半年完成20座都會，一年內完成50座都會，能夠嗎？”一號首長問道。

“遵循王凡的原話是，他的本國老闆比較焦急下半年的采購貨款題目，因而他自告奮勇的提出了這個建議。”宋總理答道。

“你想搞地鐵？”雅迪聽到王凡方纔的發言，有些一愣。

“我有反對的來由嗎？用一萬五千億元買返來代價五萬多億元的東西，並且時候上僅僅是本來的非常之一。”

“純技術上講是必定冇有題目的。建地鐵最耗時的挖土功課被戒指處理了，而我設想的一體化工程機器人，又能夠把扶植負重水泥牆壁的工期緊縮到極限。不過為了安然起見，我建議你最好還是把地鐵線路扶植得深一些，製止其他都會施工隊地下功課時不測撞見。”

“我曉得的。固然外洋發財國度，現在大力生長空中軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中間有六大空中鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中間的高架鐵路、東京更有在市內構成環線，日運量達350－400萬人次的山手線。不太高架鐵路也好，輕軌運輸（當代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種本錢和機能的讓步產品。山手線穿過並人丁最麋集、貿易最繁華地區所形成的噪音淨化，倭寇人不惡感不在乎嗎？我看一定，這不過是一種棄取忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完整能夠能夠不考慮製作本錢，挑選最好的，實現地鐵扶植的天下大邁進。”

不過話說兩端，時候比帶來的背麵題目就是財路嚴峻。王凡在群眾銀行沉澱的一萬三千多億元，如果是按1比1的時候比，則能夠用上近1年的時候。但是現在，半年就要耗儘，以是王凡不得不想體例以“生財有道”。一小我有了金手指，搞個幾百萬、幾千萬、乃至幾十億都不算難事。但是一旦資金範圍上千億，就不再是簡樸的數學相加題目了。遵循王凡後半年的打算，他還需求起碼一萬五千億元。這筆錢不成能“高聳”的變出來，靠國際轉賬也不實際。這麼大的資金盤子，需求的毫不是一兩個工程項目就能搞定的。即便威懾力實足的盤龍國度防備體係，售價也不過幾百億上千億罷了，再說那玩意，一號首長再喜好，也不能月月買啊。

地鐵是主位麵，地球各發財國度和生長中國度比較熟諳的交通東西。它有很多長處，比如：定時不晚點、不堵車、溫馨度較高、在地下不占地、不粉碎空中修建和都會景觀等等。固然大師都曉得地鐵是個好東西，也非常樂意用，但即便是發財國度的領頭羊――星條旗共和國，其海本地鐵總裡程也不過千米，站台數量1037座，還不到其23萬千米鐵路的一個零頭。炎黃共和國排在第二，約莫1021千米；倭寇第三，803千米擺佈。彆的，地鐵另有個特性，經濟更加財的地區和都會，地鐵線路越集合。星條旗的紐約，僅僅這一個都會就具有地鐵1162千米；炎黃的北京則有440千米，上海400多千米；倭寇東京280多千米（剩下的多為地上輕軌和高鐵）。