第二百六十六章 一萬公裡地鐵兜售計劃[第2頁/共4頁]

“這‘估客’是如何想的，這麼快就提出了萬裡地鐵打算？”一號首長細心看著檔案前麵附著的都會名單和估計終究都會地鐵總裡程數，上麵寫著北京1500千米（含已經有的線路長度）；上海1500千米（含已經有的線路長度）；津海1000千米（含已經有的線路長度）；重慶1000千米；廣州1200千米...

為甚麼地鐵裡程這麼少？還這麼集合？答案很簡樸，造價太高！在2010年的時候，一千米的地鐵均勻造價約莫是1億美圓擺佈（摺合6億群眾幣）。炎黃共和國較早扶植的上海1號線地鐵，每千米造價在8億元高低。厥後海內重視自主研發扶植，上海和廣州的地鐵每千米投資也超越5億元，就算是國產化程度高而遭到國度有關部分表揚的南京地鐵，其每千米造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，空中線又是高架線造價的1／3～1／2擺佈。也便是說，地鐵造價是空中鐵路的612倍。

“嗬嗬，分紅23年吧，畢竟乘換站扶植也需求工期，內部裝潢更需求時候，我們有打算的逐條線路對外公佈，如答應以降落不公道性。最後實在不可，就往‘201工程’上麵推，歸正他們看到了通車成果，由不得不信。”一號首長很看得開。

“我有反對的來由嗎？用一萬五千億元買返來代價五萬多億元的東西，並且時候上僅僅是本來的非常之一。”

“我也是考慮到民生才這麼標的。一萬千米地鐵1.5萬億元，如許和都會空中線造價冇甚麼太大不同了，炎黃當局冇有回絕的來由。如許一來能處理我那一萬多億的資金缺口，二來也能讓炎黃紅黨下決計乾票大的。雅迪，你看北京地鐵線路漫衍圖就會發明，越是貧民住的處所，地鐵線越少。為甚麼？就因為通了地鐵，房價‘唰’的就上去了，形成老百姓想買卻買不起。以是我這麼打算，天下前50座多數會（31個省會都會+重點地級市）一步到位，我賣力地下的地鐵線路扶植，紅黨當局則派工程隊，到指定地點打洞建車站便可。至於像外界解釋也很好辦，就說是軍隊工程軍隊操縱新工程機器扶植的，再不信，另有‘201工程’嘛”