第709章 蘇德結合的產物――米格問世[第1頁/共3頁]

中華帝國和德聯的大範圍武備比賽拉開序幕後，除了在覈力量的對抗上麵外，通例力量對抗最狠惡的便是製空權的爭奪。

蘇聯人終究放棄了他們的固執，承認他們冇法將螺旋槳戰機的速率晉升至快過音速。但這不代表他們放棄追逐中華帝國空軍的法度，相反，蘇聯人通過此次經驗，開端全麵向中華帝國謙虛學習。很多蘇聯航空專家得以在中蘇蜜月期間到中華帝國各大航空學院和飛機公司停止考查和培訓，為厥後蘇聯的噴氣式戰機科研步隊注入了新奇血液。

二戰後，納粹空軍為了不再吃J-11的苦頭，主動停止新式噴氣式戰役機的研發事情。不過，納粹空軍本身的飛機製造廠一向冇有拿出令人對勁的產品出來。容克、德賽斯密特、福克等飛機公司因為各種啟事，他們所推出來的噴氣式戰役機一向都冇有通過納粹空間的測試，這讓希特勒非常惱火。

在關頭時候，蘇聯的滅亡給德聯帶來了新奇的血液。希特勒不得不承認蘇聯人有著非常高超的知識和技術程度，他們厥後者居上，竟然在很多方麵都超越德國科學家們，乃至有直追中華帝國的科技程度堆集。

跟著蘇聯滅亡，米低垂等飛機公司併入了德聯，劃歸納粹空軍統領。

自第一次天下大戰以來，中華帝國空軍一向處於天下搶先職位，穩坐第一寶座已經好久了，全天下各國的空兵力量都冇法同其對抗。

一開端，蘇聯人不平氣中華帝國提出的螺旋槳式戰役機達到750千米每小時速率以上時會碰上速率瓶頸的結論，蘇聯報酬此開辟了多個型號的螺旋槳式戰役機，用來否定中華帝國的結論。

MiG-9的氣動佈局近似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前…起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮，炮管伸在機身外。最大騰飛重量5501公斤,最大平飛速率0.8馬赫,合用升限12800米,航程1100千米,兵器體係爲1門37毫米航炮，2門23毫米航炮。

但終究納粹空軍的ME262噴氣式戰役機都不敵中華帝國的J-11火雕噴氣式戰役機，成為納粹空軍未能打贏二戰的首要啟事之一。ME262不敵J-11，表示在德國人在噴氣式飛機流線型設想上麵的不敷和發動機技術的不過關兩大首要身分形成的。

原蘇聯的米低垂飛機公司便是這此中的佼佼者。早在二戰期間，米低垂個公司便開辟設想了蘇聯特性的米格係列戰役機。

但很快蘇聯人就發明他們真的錯了，他們連續開辟的意在晉升螺旋槳式戰役機速率的新式戰機碰到了中華帝國提出的有關困難。比方為了使飛機飛得快一些，能夠趕上中華帝國的J11戰役機速率，蘇聯人千方百計地想體例提多發動機的功率。但是，當航空活塞式發動機的功率大到足以使飛機速率達到750千米／小時擺佈時，要想把飛機速率再進步一些就很因難了。一方麵，因為螺旋槳的轉速並不是無窮的。另一麵,當飛機速率快到螺旋槳相對於氛圍的活動速率靠近音速時，螺旋槳前便產生一種氛圍波，像船在水麵高速進步時呈現的船頭波一樣，稱為“激波”。這類激波引發的阻力很大，使螺旋槳的效力當即倉猝降落。不管發動機的功率多大，飛機仍然飛不快。是以，要使飛機飛得快，達到音速，活塞式發動機是無能為力的。