第397章 試車[第1頁/共3頁]

埋冇在車頂隔層內、駕駛座頭靠部位一共四個降噪麥克風能夠輕鬆捕獲楊武所說的話，即便是輕聲的指令，也被立即獲得並且在眨眼間。便獲得了履行。

楊武又道：“播放……車載的2tb硬盤裡有大量楊武喜好的歌曲，一聲令下，不消本身一個一個去尋覓，幾近隻是毫秒之間，體係冇賜與任何印象試聽的提示，ac/dc這首硬搖滾歌曲便通過車載聲響播放出來。

以是，就整車而言。頂配的s3是征服這兩個媒體的最好挑選，而楊武也籌辦給這幫人一個畢生難忘的冷傲感，他決定在頂配的2.5t動力s3車型上，再分外增加一個渦輪增壓器。

楊武進級了汽車中控體係的硬體，對“瀚德”四驅體係停止了進一步的進級，中心差速鎖在小二的設想與進級以後，搭配著切確非常的測控體係，能夠按照實際的路麵環境、按照用戶設定的行車形式，對四個輪子的動力停止最科學、最切確也是最公道的分派。也使得汽車的通過才氣大大加強。

這台中控體係，機能相稱於一台三千德配置的台式電腦，並且是忽視了顯卡的台式電腦，但是，這全部中控體係，有百分之九十的措置才氣分派給了a1互動體係。

對此，楊武亦籌辦用高配s3來逢迎他們的胃口，對……那三個操蛋的鳥人也是如此，如果給他們送去一輛全天下最環保的車，傑裡米-克拉克森阿誰屎貨必然會驚呼：“我他媽思疑本身是不是坐在一輛電動輪椅上...”

這時，廠房門前的直路已經到了絕頂，楊武冇踩刹車，隻是鬆開油門，緊接著便高速衝彎，汽車轉向時，對傳動體係與吊掛的要求非常高，傳動體係及時監測四個車輪的抓地力以及動力分派，要按照轉彎時的速率、角度對動力分派停止快速竄改，以便車輛在最快的速率、以最穩定的姿勢入彎，並且又能在最快的速率衝出彎道。

汽車聲響立即收回一個非常清脆簡短的提示。意味著a1互動體係已經啟動，駕駛者能夠隨便公佈指令。

為此，楊武讓動手操縱高精度加工中間，幾近相稱於純手工的打造了兩套8速手自一體的變速箱，這台變速箱不管是科技含量，還是製作工藝，都可謂是環球頂尖，它多變的組合體例、非常矯捷的檔位轉換，能將引擎的扭力完美放大，起步速率、前中後三段的加快性都會獲得較著晉升。

起首，全路麵型suv，美國人對高動力、大排量並且通過力強的車毫無引誘可言，即便是在節能減排的明天，即便是大部分人都采辦經濟合用型汽車的期間，他們對車的尋求仍然如此，他們能夠開著豐田普銳斯那樣的環保混動車，但是他們心中神馳的，還是是悍馬、林肯等肌肉貨。