第292章[第1頁/共3頁]

是以，固然目前天下上能夠研製出產飛機的國度並很多，但具有獨立研製航空發動機才氣的國度卻隻要美、俄、英、法、中等少數幾個。在某種意義上講，研製航空發動機的才氣是一個國度進入航空強國的首要標記。

何況，中國商用大飛機公經實際上隻出售民用型號的運十飛機。並且出口型號采取地發動機還不是龍騰發動機，而是用完美了的渦扇8發動機。

渦扇8發動機代號為915工程，屬前電扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪電扇發動機。騰飛推力80.07千牛、推許比為7，騰飛耗油率54.56公斤/千牛.小時，其機能、壽命等目標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。

“你們的運十大飛機軍用型號是否頓時能夠出口？代價多少？”一名中東國度人問道。看他模樣，不像記者，倒像甲士。

就算他能答覆，也不會當著很多記者麵上出口軍用飛機。不然。西方言論中又找到進犯中國的藉口。

本來地運10仿照波音707的設想標準，試飛勝利當時候采取的發動機是法國產地CF56型發動機。固然，在引進本國技術長停止了一些改進，比如運舊機型仿照的的是波音707。但實際機能卻比的上波音737。不過，CF56型發動機確切在70年代算很先進的發動機，但還是法國製造的。

也就是說一台發動機能夠使得載重56噸地飛機騰飛，兩台渦扇8使得運舊最大騰飛重量達到100噸。並不比法國的CF56型發動機差。

如果硬要挑彆這些蘇聯專家才氣的話，恩。他們確切有點小缺點。前蘇聯專家們大多是搞軍用飛機出身搞出來的飛機載重、大航程等等都屬一流卻不太考慮溫馨性。

很快答案出來了，程傳授笑著說道“所謂浴火重生，那就意味著我們新的運I從內到外都是重新設想的。龍騰發動機並非W8的彆的一個稱呼。它就是龍騰，因為這款發動機是由張畢玄先生出資金，國度出人力物力、技術力量。通過如許疇前冇有過地合作情勢。研製出來的。”

很大程度上來講，龍騰發動機並不是渦扇8發動機，它采取的各種技術大多數是前蘇聯成熟的發動機技術。隻是，因為中國產業程度上的限定，龍騰發動機是弱化版本的前蘇聯80年代各種先進渦扇發動機D－18T渦扇發動機的根本上整出來的怪胎。

要不然天下上幾十年內裡不會隻要歐洲、美國等少枷國度能產生大飛機。比如，上輩子，俄羅斯很多發動機技術都是前蘇聯田年代的遺產，但比及20多年，還是還是屬因而最早進的。而中國，從八十年代和西歐合作了20年，使得本來能造大飛機的國度退化成造不成大飛機的國度了。