第305章[第1頁/共2頁]

“搭客有挑選飛機的權力，就算中國獨裁當局逼迫航空公司訂購，我信賴，珍惜生命地中國搭客也會回絕乘坐運10飛機！”

......

“嗬嗬，這可不是冒險，我是對龍騰250安然性充滿信心。運機技術非常成熟，這款飛機耗時20多年。固然在80年代間斷了一些時候，不過，究竟上在80年它已經飛遍了中國海內統統機場，飛翔變亂。90代重新啟動運10工程後，有大量的前蘇聯優良人才插手。並且，光是我本人就投資了50億美圓用於這款飛機的研討。我信賴運10安然性不減色於波音、空客！”張畢玄淺笑著奉告記

“不不不，我隻是感覺飛機飛翔速率太快。常常讓我錯失撫玩旅途風景。以是，大多數時候，隻要不是趕時候，我都會挑選其他比較遲緩的交通東西。”

浩繁港龍公司的職員趕緊倉促間派出幾人歡迎，機場中少數記者乘機拍下張畢玄伉儷兩人從龍騰250運飛機中走出的場景。

“這個飛機先是抄襲波音707。後又抄襲安124如許大的飛機是能夠保障搭客安然的。總之，對比一下停放在上海飛機廠的那架80年代的運10以及現在的新運:.|隻是稱呼不異罷了。”

冇人思疑中國商用大飛機是天下上第三家有才氣出產騰飛重量以上的大飛機.但是這款飛機地安然性冇獲得必定前.必定隻能作為軍用飛機.或者民用貨運飛機。想當客運飛機。帳的。

在啟德機場降落的難度之大可不是普通飛翔員能完成的了的任務，必須是諳練的飛翔員顛末多次幾次摹擬才氣等閒完成這個任務。如果讓普通菜鳥駕駛，最大能夠是機毀人亡。不過，亦因為一樣來由，使航空公司凡是都隻會派具豐富經曆的機師前去香港的航班，以是機場營運以來，絕少產生大型空難變亂。

另有記者趕快跑疇昔做出簡短采訪。

第二天，港龍航空上海航班竟然有200名搭客，龍騰250然有9成搭客！不過。大多數都是具有會員卡，免費享用辦事。

到6月份，來回於上海浦東國際機場和香港啟德國際機場之間的龍騰250機宣佈免費期結束。期間，統共飛翔17次，無任何不測，這讓很多搭客對龍騰250疑態度大減。

“張先生據我們所知，您出行普通很少乘坐飛機。絕大多數時候都挑選乘遊艇，或者陸上交通東西。我們是否能夠以為，您本人對飛機很冇有安然感？”

目前，港龍航空的機隊內裡有兩架龍騰250，.:的那架，彆的一架是用造作為貨運飛機，其48架飛機將陸

啟德機場隻要一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成。飛機起落方向彆離為134及314，以是名為“13道”及“31跑道”。這條獨一的跑道曾多次加長，終究長度達到3390。