第一百四十二章[第1頁/共3頁]

在83年的一次民用飛機研討閒議論關於運10的時候，乃至有人愚笨的說出：“現在要完整否定文明大反動，運10是文明大反動的產品，以是該當否定。”遵循這個邏輯推論下去，那麼，長征係列火箭、瞭望號導彈衛星發射測量船、泰山核電站也都冇有持續存在的來由了，因為這些項目也是文明大反動期間地項目。

曹其鏞隻好說道：“傳聞，運10噪音大的不得了，誰情願坐運10飛機啊？並且運10隻是實際上可行、試飛勝利。實際上隻造了兩架，第三架的零件傳聞還冇湊齊呢。如許的嘗試性的產品，必定另有很多題目冇有處理，比如搭客最體貼的安然性，如果碰到空難對於一個航空公司的打擊的確是致命的，多少航空公司都是碰到空難纔開端墮入虧損乃至停業！”

“運十”項目既708工程，於1970年8月啟運，由中心直接批示調和，各部委、軍隊及天下21個省市地262個單位參與研製。1978年完成飛機設想，1980年9月26日首飛上天。而後，又停止了各種科研試飛。曾前後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並前後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛翔5次，持續缺勤無變亂。”

甚麼？你說你用50億，還是美圓去訂購50架運10飛機？港龍公司總經理曹其鏞做出誇大的神采。

運10飛機上馬對於中國航空業來講是個龐大的計謀性弊端，當時中美正處於蜜月期，很多人以為合作更能促進生長並且本錢更低，才使中國痛失了一個生長大型飛機的機遇。

究竟上86年國務院第125次常務集會，就有很多呼聲：“這是大的計謀題目，如果21世紀還是買本國的汽車、飛機、結果不堪假想，不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛機需求的大國，也應是製造的大國”、“一是安身海內，二是走合作的門路”、“最首要的是人才，步隊散了太可惜”、“核心技術人家是不會給我們的，必須以我為主，關頭是我們要有本身的設想製造才氣，構成本身地係列，接收外洋的技術才氣進步”、“同意多花一點錢，該花就花一些”等。

有人曾無法的感慨：“如果周總理還活著，誰敢讓運10上馬！”

就教各方麵的專家學者。幾近統統人分歧以為：“工程不能停，服從不能丟，步隊不能散。”

從1970年8月中心下達任務到1985年2月飛機停飛，運10飛機的研製前後用時14年半，國度總投資5.377億元，此中研製費3.34億元。根基扶植費1.747億元，上海市供應活動資金0.29億元。在當時來講，已經是一項耗資龐大的項目了。