第一百四十二章[第1頁/共3頁]
在83年的一次民用飛機研討閒議論關於運10的時候,乃至有人愚笨的說出:“現在要完整否定文明大反動,運10是文明大反動的產品,以是該當否定。”遵循這個邏輯推論下去,那麼,長征係列火箭、瞭望號導彈衛星發射測量船、泰山核電站也都冇有持續存在的來由了,因為這些項目也是文明大反動期間地項目。
曹其鏞隻好說道:“傳聞,運10噪音大的不得了,誰情願坐運10飛機啊?並且運10隻是實際上可行、試飛勝利。實際上隻造了兩架,第三架的零件傳聞還冇湊齊呢。如許的嘗試性的產品,必定另有很多題目冇有處理,比如搭客最體貼的安然性,如果碰到空難對於一個航空公司的打擊的確是致命的,多少航空公司都是碰到空難纔開端墮入虧損乃至停業!”
“運十”項目既708工程,於1970年8月啟運,由中心直接批示調和,各部委、軍隊及天下21個省市地262個單位參與研製。1978年完成飛機設想,1980年9月26日首飛上天。而後,又停止了各種科研試飛。曾前後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地,並前後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛翔5次,持續缺勤無變亂。”
甚麼?你說你用50億,還是美圓去訂購50架運10飛機?港龍公司總經理曹其鏞做出誇大的神采。
運10飛機上馬對於中國航空業來講是個龐大的計謀性弊端,當時中美正處於蜜月期,很多人以為合作更能促進生長並且本錢更低,才使中國痛失了一個生長大型飛機的機遇。
究竟上86年國務院第125次常務集會,就有很多呼聲:“這是大的計謀題目,如果21世紀還是買本國的汽車、飛機、結果不堪假想,不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛機需求的大國,也應是製造的大國”、“一是安身海內,二是走合作的門路”、“最首要的是人才,步隊散了太可惜”、“核心技術人家是不會給我們的,必須以我為主,關頭是我們要有本身的設想製造才氣,構成本身地係列,接收外洋的技術才氣進步”、“同意多花一點錢,該花就花一些”等。
有人曾無法的感慨:“如果周總理還活著,誰敢讓運10上馬!”
就教各方麵的專家學者。幾近統統人分歧以為:“工程不能停,服從不能丟,步隊不能散。”
從1970年8月中心下達任務到1985年2月飛機停飛,運10飛機的研製前後用時14年半,國度總投資5.377億元,此中研製費3.34億元。根基扶植費1.747億元,上海市供應活動資金0.29億元。在當時來講,已經是一項耗資龐大的項目了。