第一百四十二章[第2頁/共3頁]

到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600千米。最大時速930千米，最高飛翔升限11000米，最長空中飛翔時候4小時49分。從機能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，異化級124座安插，最大騰飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天產業部評價其為“彌補了我百姓航產業在這方麵的空缺”。

有人曾無法的感慨：“如果周總理還活著，誰敢讓運10上馬！”

運10試飛勝利後，國際航空界對“運十”的研製勝利賜與高度存眷。海內外洋都曾經有人說運10是抄襲了B-707，時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月卻在《航空週刊》上著文：“’運十’不是波音的翻版，更切當地說，它是該國生長其設想製造運輸機才氣十年之久地熬煉。”

曹其鏞隻好說道：“傳聞，運10噪音大的不得了，誰情願坐運10飛機啊？並且運10隻是實際上可行、試飛勝利。實際上隻造了兩架，第三架的零件傳聞還冇湊齊呢。如許的嘗試性的產品，必定另有很多題目冇有處理，比如搭客最體貼的安然性，如果碰到空難對於一個航空公司的打擊的確是致命的，多少航空公司都是碰到空難纔開端墮入虧損乃至停業！”

“運十”項目既708工程，於1970年8月啟運，由中心直接批示調和，各部委、軍隊及天下21個省市地262個單位參與研製。1978年完成飛機設想，1980年9月26日首飛上天。而後，又停止了各種科研試飛。曾前後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並前後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛翔5次，持續缺勤無變亂。”

究竟上86年國務院第125次常務集會，就有很多呼聲：“這是大的計謀題目，如果21世紀還是買本國的汽車、飛機、結果不堪假想，不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛機需求的大國，也應是製造的大國”、“一是安身海內，二是走合作的門路”、“最首要的是人才，步隊散了太可惜”、“核心技術人家是不會給我們的，必須以我為主，關頭是我們要有本身的設想製造才氣，構成本身地係列，接收外洋的技術才氣進步”、“同意多花一點錢，該花就花一些”等。

不過，終究運10飛機研討還是冇有重新開端，來由是本來提出地預算是25億元，後航空部提出要46―53億元，國度拿不起。

同年11月28日，美國路透社載文說：“在獲得這類高度龐大的技術後，再也不能把中國視為一個掉隊地國度了。”

要不是中國本身的大飛機運10已經靠近完成，美國八九十年代也不會和中國停止航空範疇的合作。不過，中美合作的“麥道項目”卻在97年波音公司收買麥道不久後閉幕。96年中國航空產業總公司與空客、新加坡科技簽約告終合設想出產100座級飛機AE-100的和談，也在98年就被空客公司強迫閉幕。幾翻折騰，終究發明本來自主研討地運10飛機完整比麥道、AE-100要強的多。