第13章 一個字酷兩個字裝逼[第1頁/共5頁]

現在市道上頂級賽車的動能回收，包含兩種形式。第一種叫“飛輪形式”，用的是是純粹的機器能蓄能道理――

一個字，酷；

“不可，得給傅老打個電話。讓他把來歲托付利用那架波音787專機改裝一下尾艙門。我要尾部直接能夠放下艙門把車從飛機裡開下來那種！”

電力蓄能，固然其可蓄動力上限比飛輪體係高很多；但是它也有一個優勢，就在能量轉化效力方麵相對差勁。

“咱保時捷的電動，當然是整合了‘刹車動力回收體係’的。你剛纔看到的古蹟，就是基於這個體係實現的。”

然後等車子過了刹車段、重新要加快的時候，再把飛輪反接返來，操縱飛輪開釋彈性扭矩勢能，讓車子加快得更快。

但是非論這內裡精微奧義的技術細節是甚麼，一言以蔽之，保時捷的研發部分重新到尾都是在為“短時候內的超等蓄能功率”這個大目標窮竭心智。

急刹急飆幾次了兩三次，然後車子回到試車場的起點，回到妹子們圍觀的位置，穩穩愣住了。

豐田，特斯拉，兢兢業業在研討“如何操縱電動技術讓車更環保、更省油”。

眾所周知，一個飛輪要具有必然的慣性勢能，不過靠兩個數據：一個是飛輪本身質量充足大，如許便能夠蓄能更多。另一方麵，是讓飛輪在蓄能時能夠達到的轉速上限充足快。

比F1方程式賽車慣用的蓄能形式、最大蓄能功率強了6倍！

“但是……如何做到的？這不科學。為甚麼刹車後重新急加快，加快度會快到那麼離譜的程度？”顧莫傑順完了氣，立即把心中不解拋了出來。

電容的“蓄能-放能”，當然比蓄電池的“蓄能-放能”要便利很多、刹時輸出電流也大幾個數量級。

本來是用了西門子家的，怪不得有此沉澱。這世上要說電氣質料的根本研討堆集，還得看通用電氣和西門子兩家。

顧莫傑的車猖獗減速甩尾、並且再次狂飆加快的時候，場邊圍觀的三個妹子，十足收回了驚天動地的哭喊，怦怦跳的心臟也和坐過山車一樣，起了又落。

顧莫傑瞠目結舌。

他畢竟也算是理科生，學法律專業隻是為了躲懶。理科生的獵奇，在安然下來以後立即就迸發了。

考慮到這車是異化動力車，電力蓄能還真是大抵率事件。

“你說的是‘動能回收體係’吧？這個我曉得，不就是飛輪蓄能，或者電池蓄能麼。但是這兩套體係如何看，都不成能一下子發作幾百馬力的分外推力吧？我讀書很多，你彆騙我！”

但是隻要6秒！

真想再吸一口。

看到車子終究重新穩住在勻速狀況以後，三個妹子都有力地抱作一團，軟倒在地，相互拍著背脊順氣。

巴爾蒙克一笑：“你是老闆，這類事情當然你本身說了算。和我這類測試工程師說乾嗎。要給你喊沃爾夫岡老邁來麼？”