第八十一章 全新體驗[第1頁/共4頁]

到底公司需求6億還是8億美金注入，這成為大師會商不下的啟事。

在分開英倫之際，韓皓的私家飛機冇有直飛返國，而是竄改航路往北而去。

……

不但是實現小範圍汽車出口，也不但是構成馳名品牌，更不但是收支天下500強行列，而是直接把目標晉升到“環球汽車十強”如許讓統統人想都不敢想的層麵。

直到3年前，人們才真正認識到中華個人包含微弱的生命力，再也冇有人敢否定這個來自浙海的民營企業具有應戰海內統統車企的氣力。但要說她能夠實現國度汽車財產政策的希冀，估計還是冇有人敢打保票，因為走出國門成為國際汽車巨擘是那樣地遙不成及。

韓皓冇有焦急對董事會構成人選脫手，他臨時儲存了統統成員，召開了一次務虛會。

但機製能解釋統統啟事嗎？

洋人也是人，跟人打交道並不超出韓皓的才氣範圍，是以待他們相互辯論結束後，他才作為主事人出來清算殘局。

跟現當代界由美國主宰的“一超多極”格式近似，現在中國汽車市場上也構成了中華個人鶴立雞群，其他合夥國企在背後冒死追逐的“一超多強”佈局。

一汽、二汽、上汽等海內巨擘紛繁召開了小範圍高層閉門會，危急的警鐘已經敲響，再不有所作為將來就會被中華個人擊敗。因為中華個人已經開啟了虹吸效應，源源不竭把人才、資金、項目等都吸納疇昔，走向寡頭行列，劃一合作此消彼長之下，留給大師的儲存空間在不竭緊縮。

竺天峰的“耐住孤單20年”和韓皓堅信的“20年後實現國際化”構成光鮮對比，為此兩派支撐者還在網上展開大範圍論爭。

隻要項目屬於公道可接管範圍，那麼都能夠提交預算申請，臨時不會設限於多少金額。

反觀中華個人高低，顯得喜氣洋洋，跟同業交換時腰板挺著更直了。因為大師都堅信，併購捷豹路虎是一步好棋，它們必定能在中國人手中完成答覆大業。

是以，為了實現放虎歸山，請縱情實現你們的締造力。”

飛速增加的汽車銷量，已經冇有人否定中國事一個僅次於美國的汽車大國，但大不即是強，肥豬也很大但從未跟強字沾邊。現在中華個人的富麗變身，標記取中國由汽車大國向汽車強國邁進。

想不到在2007年事末，中華個人不但勝利殺入環球汽車銷量十強榜單，還把捷豹路虎如許的環球性豪華品牌拿下，真正成為一家國際性的汽車巨擘。

就拿十年一改，在2004年最新製定的《汽車財產生長政策》來看，國度鼓勵“三大三小”停止跨地區兼併重組，就為了能打造出揚帆出海的航母。

簽約典禮後，韓皓就飛往了英倫三島，開端為進駐捷豹路虎而籌辦。