第二百二十三章 九代花冠[第1頁/共5頁]

反倒奇瑞受影響不大，它首要就在安淮省內發賣，有處所庇護政策確保銷量安穩。

“好標緻的佳構！”

如果本身的CVT一時半會弄不出來，那麼C2中華“秦”要上主動變速器，獨一可行的門路就是對外采辦。

以是，我還是那句話，路是人走出來，冇有到絕境不要等閒放棄。加油，中國汽車財產的騰飛說不定就在我們這些人的不竭敲擊當中！”

貶價固然簡樸鹵莽，但倒是一把雙刃劍，措置不善的話對品牌影響很大。

不過在遵循圖紙造出來前，還需求對關頭零部件停止霸占。

還冇插手WTO，現在韓皓就感遭到國際汽車巨擘動用環球資本的能力。賽歐是從同為生長中國度――巴西引進改革而來，現在看非常合適中國消耗者的需求。

在上有桑塔納等老三樣，下有國產自主品牌中華和奇瑞，兩邊共同夾攻之下，賽歐緊緊占有了10萬元家轎標杆的職位。

本來韓皓還在躊躇是否要再次照搬花冠來進級中華“秦”，現在麵對市場銷量節節敗退的局麵，活下來纔是他最應當考慮的重點。

……

兩害相權取其輕，在存亡危急下，活下來是中華轎車最需求做的事情。

豐田全新花冠剛在日A本上市還冇有量產車對華出口，韓皓已經通過貿易公司訂購了10輛日係右舵車將來通過香港進入本地。

“一旦貶價的話，我們好不輕易保持的市場形象就會下滑，將來又要變成便宜的國產轎車。現在我們本錢節製不錯利潤合適，如果貶價的話就不掙錢了。”

其二就是向獨立變速器廠家采購，愛信已經進入中國市場，中華能夠向愛信訂購4AT變速器。

韓皓對賽歐上市故意機預期，本想用高一級車型對壘合夥品牌會打成平局，冇想到現在市場數據顯現賽歐在猖獗併吞中華轎車的份額。

中華“秦”敗給賽歐的一大首要身分就是冇有主動擋，通用4AT變速器在海內屬於一流產品，導致賽歐成為中國市場上最便宜的主動檔三廂轎車。

在汽車論壇上，懂車的熱情網友紛繁答覆道。

中華“秦”1.8L動力，賽歐搭載的是1.6L，在淺顯消耗者眼中這二者相差不大，賽歐搭乘通用新款發動機能夠輕鬆飆上時速120千米。

“奇瑞的形狀還過得去，但中華‘秦’就太丟臉了，還是買賽歐吧，通用的佳構小車。”

韓皓在第一目睹到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價。

固然很想早日見到本身品牌的CVT出世，但韓皓曉得這是一條非常冗長的門路。

有人在BBS上谘詢道。

遵循最快速率，全新一代C2中華“秦”上市起碼也獲得2001年8月份，在這段市場空缺期，C1中華“秦”將不得不孤軍奮戰。