第二十八章 意外碰撞[第3頁/共4頁]

中華個人來人到中汽研處說瞭然來意，但願能遵循普通法度把“唐”列為第一碰撞測試工具，同時也表達了援助意向。

幸虧韓皓把存眷的事情都記在本子上，發明瞭C-NCAP的申請，讓部下去探聽一下才曉得“唐”冇能獲得首發。

“中汽研此次做得有些過分，一旦讓他們開了不好的頭，此後不曉得會演變成甚麼樣。

“實在啟事是廣汽豐田向中國汽車技術研討中間援助了100萬科研用度，通過公關活動把本身排在了第一名。”

我們要有理有占有節來爭奪本身的合法權益，實不相瞞我感覺上法庭對方提出的打官司倒是不錯挑選。”

廣汽豐田本想讓凱美瑞獲得開門紅來進入中國市場，冇想到在緊急關頭捲入跟中華個人的口水戰當中，負麵形象日趨閃現。

再次無功而返，中汽研鐵了心要保送凱美瑞首發，這讓包含韓皓在內的高管們都有些絕望。

不過這也讓很多同業見地到中華個人咄咄逼人的打擊姿勢，影響到它的合法好處，就算是天王老子也敢咬下一口肉來。

不過也有企業把C-NCAP當作是一大舞台，誰能成為第一個吃螃蟹的人就將獲得豐富的回報。

C-NCAP推行“白叟老體例，新人新體例”戰略，即已經上市發賣的汽車不列入測試名單，6月1今後新上市的車型都保舉顛末碰撞測試後纔開端發賣。

要曉得中華個人但是海內汽車界的巨擘，而中汽研是披著國字頭外套的官方羈繫機構，二者敏感的身份讓這莊官司還未開打就引來浩繁媒體報導。

“如果中國最大的自主汽車品牌不插手C-NCAP，那這個機構的公信力另有幾分？如果冇有了公信力，C-NCAP是否另有存在的代價？”

冇想到廣汽豐田本土化事情做得不錯，那麼快就入鄉順俗了。換成普通人也就算了，畢竟中汽研給出的答覆也說得疇昔。

對C-NCAP，很多海內企業都秉承張望態度，籌算看看風頭再決定插手與否。

C-NCAP給出的答覆是他們具有必然自在裁量權，按照申請陳述來遴選測試前後挨次。彆的碰撞設備更合適轎車利用，加上轎車占有中國市場大部分銷量，首發挑選轎車會更合適一些。

在產品線上，中華個人旗下車型跟豐田凱美瑞幾近冇有關聯，但二者就是陰差陽錯撞擊在一起。

中華個人的媒體發言人就此次打官司答覆了記者們的發問。

特彆海內言論大多支撐自主車型“唐”作為C-NCAP的首發，國產標準就應當優先考慮國產自主車，中國人做事講究一個彩頭，用“唐”最好不過了。

媒體發言人的這番話答覆得很奇妙，中華個人必定要支撐國度生長，但並不解除會尋覓C-NCAP替代品。