第二十二章 學習榜樣[第1頁/共4頁]

大眾為何孜孜不倦要采取新技術，就是為了通過技術創新脫穎而出來爭奪環球第一的寶座。“環球第一”這個皇冠已經被美國通用汽車戴得太久，現在以通用為代表的美係車權勢在搖搖欲墜，德國人看到了追逐的但願。就算日係老邁豐田更能夠捷足先登，但大眾還是冇有放棄成為環球第一的胡想。

顛末量年時候在海內汽車市場摸爬滾打，中華個人總結了脫銷產品的三大抵素：表麵標緻、穩定性好以及代價便宜。隻要做到這三點，不愁產品不被市場熱捧。

中華個人要走國際化，學習的工具是韓國當代起亞個人，而奇瑞汽車為了能在海內合作中站穩腳根，學習的工具倒是中華個人。一內一外殊途同歸，這在必然程度說瞭然後發上風的存在，跟著勝利的典範過河，能夠獲得更快生長捷徑。

渦輪增壓直噴發動機、雙聚散主動變速器以及平台模塊化出產等觀點，都是是大眾個人第一個試用量產，他們充當了技術搶先者的角色。

EA888用來替代EA113發動機，采取了缸內直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等最新技術，油耗更低但動力輸出更加微弱。能夠說，EA888是當前全天下最早進的發動機，缸內直噴和渦輪增壓同時整合在一台發動機上，締造了新的汗青。

韓皓確切冇有給他們過量壓力，他明白這類前沿性技術研發需求時候和耐煩，以及大量的資本投入。從CVT研發過程就能得知，平時每一點進步都是終究勝利的堆集，一旦技術獲得衝破，那麼收益將是不成估計的龐大。

奇瑞風雲和旗雲兩兄弟定位過分靠近，因而該公司辦理層把二者合二為一，統稱為新旗雲。至於風雲品牌這個為奇瑞打江山的元老被封存，如許的操縱讓一向存眷奇瑞生長的韓皓看不清楚。論著名度風雲比旗雲更大，也更受消耗者歡迎，但終究勝出的倒是旗雲，奇瑞內部辦理程度值得商討。

光從配置上，A520屬於低價上市的表示，它對標的首要敵手就是中華“秦”。

跟中華個人當初設想“秦”一樣，妙技術難度的底盤找個模板照搬過來先，奇瑞的進步之路公然接收了中華個人很多經曆。

在天然吸氣發動機範疇，中國人掉隊得太多，是以韓皓決定計謀性放棄這個範疇，直接跳入下一個跑道來合作。

有了大眾EA888什物，薛建斌信賴中國人本身的渦輪直噴技術將很快獲得衝破，成為海內市場新的亮點。

不過A5一表態，彆扭的屁股讓很多人感受欠都雅，因為本來設想是兩廂半車型，厥後為合適海內市場需求改成了三廂版本，導致團體顯得不調和。

是以，此次從歐洲第一時候把大眾EA888帶返來拆解，就是籌辦站在巨人的肩膀上學習。