第六十八章 一出一進[第3頁/共5頁]

……

併購的確是實現敏捷生長的良策，但是近年來汽車界中併購勝利的案例並未幾見，遠如寶馬併購羅孚失利，近如奔馳併購克萊斯勒一向冇法有效整合。從未有跨國運營經曆的上汽個人能大膽到外洋併購，非論成果如何，韓皓還是非常佩服對方的勇氣。

上汽個人在海內三大汽車個人中，自主品牌汽車完整冇有，當初為了跟大眾合夥，把滬江牌小轎車封存了。一汽自主品牌有紅旗，二汽自主品牌有東風，隻要被譽為最掙錢中國汽車企業的上汽，甚麼都冇有。

一旁年長的徒弟從速製止門徒的說辭。

南汽但願兩邊劃一聯歸併購羅孚後，能把羅孚發動機拿到中國出產，將來向上汽和南汽一同供貨。至於羅孚和MG兩大品牌，以及殘剩的三大轎車平台，南汽但願和上汽友愛朋分利用。

“中國人滾歸去，這裡不歡迎你們！”

央視播音員字正腔圓地說出上述一番話。

在獲得海內答覆，原則性承諾不裁人並逐年人為報酬增加幅度不小於5%後，上汽的領受職員終究被答應走進雙龍汽車大門，真正開端跨國整合夥源之旅。

……

固然中國當局一向鼓勵企業走出國門，但真正能併購外洋大型汽車企業，這是公認的第一次。

上汽代表團非常狼狽地被趕回了賓館歇息，這讓他們真正見地到外洋的工會跟海內的工會美滿是天淵之彆。

不過對英國人的出價，上汽也感覺過分高貴，但還是透露對和南汽結合收買羅孚的興趣。

固然簽約前麵對雙龍汽車工人停止的大歇工，但上汽還是和韓國銀行債務人簽訂了和談，正式以5億美金成為雙龍汽車真正的仆人。

南汽對羅孚汽車的出售非常感興趣，如果能兼併羅孚，操縱羅孚汽車的資本來打造南汽自主品牌，那將少走很多路能一舉翻身。上汽兼併雙龍，獲得了國度級帶領的讚美，南汽如果勝利收買羅孚的話，又將是海內汽車行業的一大豪舉。

上汽老總胡聖元在韓國本地簽約後接管記者采訪時說道。

“我們羅孚汽車具有全套知識產權設備，同時羅孚和MG都是國際上著名大品牌。隻要15億英鎊，你們就能完整獲得全部羅孚個人！”

為此，上汽個人代表不得不撥打了報警電話，但是韓國差人來了今後，隻是在一旁看戲，並不乾與工會的抗議活動。

隻不過在和南汽合作方麵，上汽又有本身的設法。