第六十四章 三強相聚[第1頁/共4頁]

在一汽奧迪的快意算盤中，A6主打公事市場，而A4將擔當斥地商務市場的重擔。

可在鼓吹上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走活動本性風的同級彆車型。

這下子輪到一汽奧迪方麵難堪了，無形中奧迪A4的售價已經被圈定在3係訂價四周，如果持續高價上市，作為跟3係對標的產品超越消耗者心機價位的話輕易遇冷。

但是當代掌門人鄭夢九卻不如許看，因為將來當代汽車將會引入高階雅科仕車型，這必將會和奔馳產生直接合作。並且首汽挑選兩家外資合作火伴的話，較著違背了當初首汽承諾和當代獨家合夥出產乘用車的和談。

針對A4在上市前幾次通過媒體放風，說本身跟A6屬於同平台分歧線路氣勢的產品，還說要重新定義年青豪華品牌，韓皓一眼就看出了一汽奧迪的謹慎思。

當代汽車出資回購跟奔馳建立卡車公司的股分，同時奔馳把當代個人10%的股分按市場價退出，今後兩家企業不再有任何乾係。

這些，就是市場營銷的成果，明星需求鮮敞亮麗來包裝，汽車品牌也一樣。

“全新寶馬3係週年加長款即將上市，將於A4公佈售價後登台表態。”

看到奧迪、寶馬在中國市場都能風生水起，天然奔馳也不會差到那裡去。

遵循奔馳的打算，在2005年第四時度纔會在中國投產奔馳E級轎車，如許遲緩的速率早被寶馬和奧迪甩在身後去了。

A4想要在中國市場往上走，韓皓卻直接一手把其拽了下來。

不過要想壓服寶馬總部，現在中國市場的容量還不敷，必須加上全部亞洲市場。

現在A4跟寶馬3係搶商務市場，卻遭受對方的強力偷襲。

為此，當代個人還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就打消跟奔馳談好的卡車項目和發動機結合研發的合作。

照理說，奔馳作為當代個人第二大股東，大師一起進入首汽合夥是理所當然的事情。

固然當代在亞洲經濟危急剛過答應奔馳入股10%，但是奔馳卻一向冇能有效整合當代個人。特彆是2002年韓日天下杯後，當代汽車開端在環球擴大，更加不但願奔馳對本身指手畫腳。

因為A4采取了很多入口零部件，本錢一時候冇法降下來。低價上市的話，還會晤臨未上市的寶馬3係加長款偷襲。

“兩家合作火伴才氣相互製約，你看韓國人剛掙了一點錢尾巴就翹到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要講求起來，我們和克萊斯勒公司在80年代已經達成了合夥和談，現在奔馳和克萊斯勒歸併，嚴格來講屬於同一家公司。

“寶馬3係並不驚駭來自直接合作敵手A4的威脅。”

就比如彆克在美國海內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；另有凱越屬於韓國基因，在鼓吹中你卻永久聽不到這個詞，隻曉得是通用汽車環球資本整合的產品；豐田新上市的威馳，明顯隻是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；另有福特嘉韶華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西公用，日產藍鳥實際是台灣二手改進品，各種本相都被深深埋藏在迷霧當中。