第六十四章 三強相聚[第1頁/共4頁]

韓皓倒並不是非常擔憂奔馳的到來，現在奧迪纔是最大的合作敵手。跟奧迪動輒5萬起的銷量比擬，客歲中華寶馬才實現了1.7萬目標，二者之間存在必然差異。

寶馬隻能向商務和家庭市場爭奪客戶，是以對A4的到來，中華寶馬一向報以極高警戒。

“寶馬3係並不驚駭來自直接合作敵手A4的威脅。”

“全新寶馬3係週年加長款即將上市，將於A4公佈售價後登台表態。”

在非典時臨危受命出任都城會長，以鐵腕手腕著稱的王學悟如此表態道。

遵循奔馳的打算，在2005年第四時度纔會在中國投產奔馳E級轎車，如許遲緩的速率早被寶馬和奧迪甩在身後去了。

中華寶馬在海內媒體上費錢替奧迪A4做告白，當然都是公關軟文範例，看似科普文章背後都有著一個共同目標，就是讓國人儘快認清A4的真正市場定位――A4跟寶馬3係屬於同類產品。

在寶馬和奧迪開戰之際，同為德國豪華車老鄉的奔馳終究按捺不住，開端親身了局戰役了。

可在鼓吹上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走活動本性風的同級彆車型。

在A4公佈了售價後，中華寶馬3係加長版隨後宣佈上市，在訂價時比A4要用心便宜1萬元，就是要和對方打擂台。

本來韓國人就擔憂奔馳要爭奪公司節製權，畢竟奔馳成心不竭增持當代個人股分，現在恰好就此機遇籌算跟奔馳拆夥。

首要啟事就是奧迪獨占了公事車市場，寶馬隻能在商務車、家庭用車市場上發力。為了彌補如許的不敷韓皓但願能跟奧迪錯開合作，寶馬X3即將在外洋上市，他但願能把X3如許的SUV引進國產。

現在A4跟寶馬3係搶商務市場，卻遭受對方的強力偷襲。

照理說，奔馳作為當代個人第二大股東，大師一起進入首汽合夥是理所當然的事情。

不過要想壓服寶馬總部，現在中國市場的容量還不敷，必須加上全部亞洲市場。

為了持續保持在中國市場的上風，奧迪宣佈將在中國上市A4轎車，這是一款定位較著低於A6的中級轎車。

我們跟奔馳的合夥是天經地義的事情，冇有違背跟當代汽車簽訂的排他性和談。就算奔馳是厥後者，我們在中國的地盤上挑選跟誰合夥，跟誰分歧夥，莫非還得聽韓國人的話嗎？這真是亂操琴！”

……

當然這也合適我們國度最希冀的出口汽車掙外彙的需求，目前來看合夥品牌隻要通用汽車實現了GL8小範圍對外出口車輛。中華寶馬的插手，能讓國度有關部分一起綠燈通過這項打算。

為此，當代個人還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就打消跟奔馳談好的卡車項目和發動機結合研發的合作。