第六十四章 三強相聚[第1頁/共4頁]

“全新寶馬3係週年加長款即將上市，將於A4公佈售價後登台表態。”

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在中國這個汽車文明瘠薄的市場，很多消耗者並不體味天下上車型的汗青和文明，根基出於被動接管來自外洋合夥品牌鼓吹的各種知識。

首汽和當代的合夥獲得非常不錯的開門紅，索納塔、伊蘭特都是海內同範疇的熱銷車型。不過如果就為了這些，而放棄跟奔馳的合作，那麼首汽的人就真的是冇腦筋。

照理說，奔馳作為當代個人第二大股東，大師一起進入首汽合夥是理所當然的事情。

作為和寶馬3係直接的合作敵手，A4進入中國卻把本身拉到跟A6同一個層次，想操縱A6來為A4站台，還才氣壓寶馬3係半個身位。

現在A4跟寶馬3係搶商務市場，卻遭受對方的強力偷襲。

出於產能有限，以及拉高品牌形象考慮，A4籌辦以高價上市，並不在乎銷量隻求先掙第一波利潤。

當代汽車出資回購跟奔馳建立卡車公司的股分，同時奔馳把當代個人10%的股分按市場價退出，今後兩家企業不再有任何乾係。

為此，當代個人還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就打消跟奔馳談好的卡車項目和發動機結合研發的合作。

“兩家合作火伴才氣相互製約，你看韓國人剛掙了一點錢尾巴就翹到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要講求起來，我們和克萊斯勒公司在80年代已經達成了合夥和談，現在奔馳和克萊斯勒歸併，嚴格來講屬於同一家公司。

不過要想壓服寶馬總部，現在中國市場的容量還不敷，必須加上全部亞洲市場。

就比如彆克在美國海內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；另有凱越屬於韓國基因，在鼓吹中你卻永久聽不到這個詞，隻曉得是通用汽車環球資本整合的產品；豐田新上市的威馳，明顯隻是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；另有福特嘉韶華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西公用，日產藍鳥實際是台灣二手改進品，各種本相都被深深埋藏在迷霧當中。

在A4公佈了售價後，中華寶馬3係加長版隨後宣佈上市，在訂價時比A4要用心便宜1萬元，就是要和對方打擂台。

首汽奔馳的連絡，也成為賽過奔馳和當代汽車合作的最後一根稻草。

看到奧迪、寶馬在中國市場都能風生水起，天然奔馳也不會差到那裡去。

中方涓滴不害怕韓方壓力，奔馳方麵決計不睬會當代的抗議，首汽奔馳的合夥項目終究正式落地生根，奔馳成為最後一家進入中國合夥的著名汽車企業。

一汽奧迪本來籌算A4的1.8T車型售價37.9萬，3.0車型售價55.9萬，冇想到遭受中華寶馬的偷襲，不得不重新肯定市場戰略。