第六十四章 三強相聚[第3頁/共4頁]

不過要想壓服寶馬總部，現在中國市場的容量還不敷，必須加上全部亞洲市場。

……

“我們對中國火伴感到很絕望，因為排他性和談是寫入當初合夥條約的事項。我們但願首汽能夠和奔馳消弭條約，不要給兩邊的合作帶來負麵影響。”

但是奧迪A4的這一招籌算卻遭碰到中華寶馬的激烈偷襲。

中方涓滴不害怕韓方壓力，奔馳方麵決計不睬會當代的抗議，首汽奔馳的合夥項目終究正式落地生根，奔馳成為最後一家進入中國合夥的著名汽車企業。

當然這也合適我們國度最希冀的出口汽車掙外彙的需求，目前來看合夥品牌隻要通用汽車實現了GL8小範圍對外出口車輛。中華寶馬的插手，能讓國度有關部分一起綠燈通過這項打算。

“全新寶馬3係週年加長款即將上市，將於A4公佈售價後登台表態。”

要曉得A6國產後主動擋1.8T官方指導價在37.8萬，實際成交價還要降1萬，A4原定上市代價37.9萬確切不刻薄。

照理說，奔馳作為當代個人第二大股東，大師一起進入首汽合夥是理所當然的事情。

為此，當代個人還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就打消跟奔馳談好的卡車項目和發動機結合研發的合作。

既然奧迪遮諱飾掩不肯翻開首蓋，那麼就由寶馬替其來呼喊公佈出身吧。

可在鼓吹上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走活動本性風的同級彆車型。

“寶馬3係並不驚駭來自直接合作敵手A4的威脅。”

作為和寶馬3係直接的合作敵手，A4進入中國卻把本身拉到跟A6同一個層次，想操縱A6來為A4站台，還才氣壓寶馬3係半個身位。

當代汽車出資回購跟奔馳建立卡車公司的股分，同時奔馳把當代個人10%的股分按市場價退出，今後兩家企業不再有任何乾係。

出於產能有限，以及拉高品牌形象考慮，A4籌辦以高價上市，並不在乎銷量隻求先掙第一波利潤。

“奔馳終究還是出去了，不過等他們的新車上市，市場早已經被我們和奧迪兩家占據了。”

加長款的寶馬3係就是中國特供車，在國人偏好大空間、正視後排的采辦身分指導下，特彆是A6在中國的勝利，讓德國人見地到加長的好處。

奧迪在中國的品牌塑造過於勝利，對A4的銷量一汽奧迪非常悲觀，但因為國產化過程的拖累，2003年奧迪A4在中國的產能僅為8000輛。

針對A4在上市前幾次通過媒體放風，說本身跟A6屬於同平台分歧線路氣勢的產品，還說要重新定義年青豪華品牌，韓皓一眼就看出了一汽奧迪的謹慎思。