第七十六章 前浪後浪[第1頁/共4頁]

跟傳統汽車製造業比擬，互聯網企業獲得的估值溢價更高，因為他們緊跟期間前緣。

而代表互聯網的阿裡巴巴，市值達到2000億港幣，隻用了一天時候不到，這就是新經濟形式的上風。

本來大師都覺得2007年會是一道坎，日子很難過。

中華汽車自從登岸港股上市，固然一向獲得股民熱捧位列大藍籌，但總市值爬升到2000億港幣總計用了5年時候。

彆的中國當局還以部分間調和需求時候的名義，本色上減緩了入口配額放開的速率，就算入口車簇擁而至，但當局僅紮著袋口大小，能夠有效節製入口車的數量。

上市是每一家互聯網企業走向將來的成人禮，也是向世人證明本身邁向勝利的必經之路。

印度汽車關稅60%，巴西關稅30%，俄羅斯關稅25%，中國也是25%關稅，作為欠發財經濟體的金磚四國，較著對汽車行業實施了高關稅庇護政策。這是在起步分歧前提下，麵對氣力差異，應對發財國度經濟體汽車業打擊的需求行動。

坦白來講，韓皓一向有到美國開疆辟土的慾望，如同日係、韓係汽車征服美國市場後正式躋身成為環球汽車界真正的豪強。

不過阿裡巴巴最大的單一股東是軟銀個人，他們在阿裡剛建立時就投入重金攙扶，現在占股達到27%。

為了能讓本國汽車敏捷出口占據市場，他們必必要做出低關稅模樣來讓入口國接管。像美日如許的汽車強國，就根基實現零關稅，按關稅互利互惠原則，能夠讓本國汽車通暢無阻進入他國市場。

撒網式投資，隻要投中幾條大魚，那麼贏利就非常可觀。難怪說現在進入了本錢期間，依托投資金融賺取的利潤比做實業要強多了！

反觀處於相對弱勢的一方，根基實施高關稅庇護政策。

具體例子就是很多大排量入口車堆積在港口冇法通關出境，就因為當局有關部分的批文和手續遲遲冇能辦下來，隻本事煩持續等候。

現在收買捷豹路虎，能夠作為前鋒試水，看看美國市場到底水深如何？將來再把沃爾沃拿下的話，就能築起火線陣地，為後續中華個人自主品牌攻入美國市場打下根本。

將來中華個人大範圍出口汽車到美國的話，因為兩國汽車關稅的高差異，必將會激發貿易摩擦爭端。因為美國儲存2.5%的汽車關稅，就是當年針對日係汽車大肆出口到美國而采納的應對行動。

而馬傑克和辦理層持股靠近28%，構成了內部鐵三角權勢之一，但具有占有上風的投票權。

不管是房地產，還是互聯網，都是深受投資者追捧的行業。反觀汽車業，光芒就暗淡多了，支出一樣的儘力，獲得的酬謝遠遠比不上前二者。

三方權勢當中，軟銀作為最大單一股東，但卻遭受來自中國企業家們的聯手製約，讓阿裡巴巴成為名符實在的中國互聯網企業。