第三章 孰對孰錯[第3頁/共5頁]

“從我們內部測試看，T1行駛5萬千米後，電池衰減不超越5%，超越5萬千米達到10萬千米之前，衰減程度增加率有限，隻在7%之間。從實際估計，達到50萬千米後，我們的電池組還是能保持80%充電容量。”

如果年青幾歲，說不定我也想到這裡事情。”

較著牴觸的兩大結論擺在大師麵前，讓台上的講授員一時之間語塞，他不由看了現場坐鎮的老闆韓皓一眼。

另有一個非常首要的啟事，就是冇有人信賴中國的新能源汽車能如此敏捷投入合用，很多車輛固然掛著新能源名頭但大多隻是在嘗試室四周盤桓。

“充電時候快，就算直接插電快充，半小時也充足跑一趟來回了。換電池的話就更簡樸，15分鐘完成全部工序，車子又滿血重生了。”

特彆在大師對新能源汽車將來生長方向還不肯定環境下，到底是走異化動力，還是燃料電池，或是純電動形式，一向冇有可靠說法。就算是純電動形式也有鋰電池、鉛酸電池之分，並且鋰電池上麵另有磷酸鐵鋰、錳酸鋰以及中華個人采取的三元鋰類彆之爭。

“我能夠包管，剛纔所說的數據都顛末原始論證，兩台樣機現在還是在台架嘗試室裡跑著，大師待會能夠實地旁觀。

“充電時候如何樣？電池有闌珊跡象嗎？”

隻要能從石化把持雙雄中咬下一塊肉，就充足電網獲得新的增加點，這也是他們死力共同中華個人的啟事之一。

一下車，曾一年前到訪過中華個人的幾位專家就發明這裡的場景又產生了竄改。

結束先容會，專家組就激烈要求到位於中華個人總部分口內裡的公交站，檢察鯤鵬的詳細運轉環境。

如此結論讓一向持思疑態度的專家找到了馬腳，他舉手大聲說道。

獨一的缺點嘛，就是行駛中有頓挫感，看來電機跟速率婚配還冇有完美，不過這完整能夠接管。

對比中華個人給出各種完美的數據，他更信賴本技藝下團隊實驗的成果。

本來空蕩蕩的周邊地盤上又建起了整齊齊截的廠房，全部中華個人用肉眼可見的速率在不竭擴大。

“跑個150千米不成題目，實際上我們都達到了170千米，最誇大一次達到了196千米。

得益於江州當局的大力支撐，國度電網江州分公司跟中華個人組建了這個充電站點，成為國度電網的樹模新項目。

“這車空間大，地台低，最關頭是冇有汽油味，很多白叟專門等著指定搭乘我們這類新公交。”

“汽車加快快不快，跟淺顯公交有甚麼分歧？”

如果不是親眼所見，我們都感覺電動車絕對冇法做到。但究竟就是如此，公司有很多公交司機放工後特地過來蹭車，說要看看電動公交表示如何，坐了一趟後紛繁壓服了。”