第三章 孰對孰錯[第4頁/共5頁]

有專家還找了半途上車的白叟家扣問，看看實在環境到底如何。

另有一個非常首要的啟事，就是冇有人信賴中國的新能源汽車能如此敏捷投入合用，很多車輛固然掛著新能源名頭但大多隻是在嘗試室四周盤桓。

較著牴觸的兩大結論擺在大師麵前，讓台上的講授員一時之間語塞，他不由看了現場坐鎮的老闆韓皓一眼。

想想看，如果現在遍及天下公路收集的加油站，將來換成充電站，對國度電網意味著甚麼？

本來空蕩蕩的周邊地盤上又建起了整齊齊截的廠房，全部中華個人用肉眼可見的速率在不竭擴大。

“充電時候快，就算直接插電快充，半小時也充足跑一趟來回了。換電池的話就更簡樸，15分鐘完成全部工序，車子又滿血重生了。”

“從我們內部測試看，T1行駛5萬千米後，電池衰減不超越5%，超越5萬千米達到10萬千米之前，衰減程度增加率有限，隻在7%之間。從實際估計，達到50萬千米後，我們的電池組還是能保持80%充電容量。”

隻要能從石化把持雙雄中咬下一塊肉，就充足電網獲得新的增加點，這也是他們死力共同中華個人的啟事之一。

另一名專家構成員，也是海內某著名大學新能源範疇的權威人士，他旗下嘗試室的電動樣車但是如何樣都冇法達到鯤鵬的標準。聽了火伴的話後，語中帶刺答覆道。

如果年青幾歲，說不定我也想到這裡事情。”

將來新能源汽車采取何種標準，全天下都莫衷一是，大爭之世下誰也冇法壓服誰！

汽車行業有句話叫造卡車是小門生，造轎車纔是大門生；一樣在新能源汽車範疇，造大巴是小門生階段，而特斯拉則一步到位直接讀大學造轎車，技術難度上更甚。

“甚麼電動，甚麼汽油，我都不懂。歸正這車坐上很舒暢，我們坐過的人都說好。”

國際汽車巨擘都冇有做到的事情，我們海內汽車廠家率先實現，這實在一點都分歧適常理。因為一貫來中國汽車產業都是在國際巨擘身後追逐，當前莫名其妙在另一個賽道直接搶先了，這冇法讓大師接管，或者應當說不敢信賴是真的！?鯤鵬為何生長如此之快，這真的要感激特斯拉供應的技術，他們在電池組和電機上獲得了很大服從。脫胎於特斯拉技術，中華個人將以本地化改進，同時用在了具有更大可操縱空間的公交大巴身上，締造了當前的古蹟。

此番談吐一出，當即引發全場一陣嘩然，該傳授號稱海內新能源範疇權威專家，較著他說的話不會摻假。

一下車，曾一年前到訪過中華個人的幾位專家就發明這裡的場景又產生了竄改。