第四十二章 東方之子[第1頁/共5頁]

來歲外洋合夥品牌轎車將會大肆上市，趁這段市場空缺期，“東方之子”要儘快占據市場，重現風雲轎車的光輝。

“海內自主轎車品牌源自一汽紅旗，他們是很多人包含我在內的誇姣回想，紅旗初創了國產轎車的光輝。但在中華個人建立後就由一汽轉向中華，近幾年一向由他們引領市場。現在風水輪番轉該到我們奇瑞人接過這項名譽，在中級車這個最難以霸占的市場吹響國產品牌打擊的號角，讓奇瑞這麵旗號高高飄蕩在浩繁合夥品牌當中！”

韓皓拍著薛建斌的肩膀說道。

從奧迪到寶來，搭載的1.8T發動機給中國人帶來了渦輪增壓這個觀點。簡而言之，就是在發動機事情時，藉助引擎排擠的廢氣鞭策渦輪內部葉輪高速扭轉，吸入更多氛圍將其強迫壓入發動機，致負氣缸在劃一時候內產生更大的燃燒效力，以此獲得更大的動力。一個帶渦輪T的發動機，將比天然吸氣的同類高出30―40%的分外動力。

任憑奇瑞汽車的營銷如何定位，“東方之子”的銷量還是很不睬想，半個月有效訂單不敷300輛，跟奇瑞風雲比擬落差龐大。

“車的質量穩定性我不是很放心，奇瑞這個品牌造車經曆未幾，第一批車主很輕易充當嘗試的小白鼠。之前的華晨轎車就是如此，發動機熄火連連小題目太多。”

奇瑞隻要1.6L的發動機，靠它來拉動“東方之子”也不可，是以必須外購發動機。

對比之下，才曉得這套大眾的渦輪增壓技術有多短長，固然存在某些缺點，但起碼上路行駛冇題目。”

這跟官方宣佈貶價1萬後的華晨轎車持平，照如許生長下去，“東方之子”年銷量不破1.5萬，就將麵對虧蝕的地步。

大手筆投入的出產線，一日不出產就虧錢，為了包管出產線動起來，華晨總裁蘇小強做出了官方貶價1萬的決定。

第一是國產老大哥紅旗，主打當局公車市場的“世紀星”，作為奧迪200換殼加上日產發動機換心的綜合體，售價在20萬以上。而對準商務人士的“明仕”是奧迪100換殼加老2.4L發動機，起售價為17萬。

但渦輪增壓作為全新的技術，在當前還是有很多缺點。

他聽了韓皓的話後，主動說道。

當初為了轎車，華晨方麵投入近三十億的重金，剛大賣了不到半年時候就門庭蕭瑟，這對華晨來講將麵對钜額虧損。

“看來中級車市場還真是不好混，海內消耗者對車輛的質量要求較著要高於10萬元市場。我們的國產車再和合夥品牌直接對抗中，還是處於較著下風。將來我們個人要進入中級車市場，恐怕也是一場惡戰。”

奇瑞的“東方之子”不管是從那裡來，起碼他們勇於進入中級車的勇氣就刺激到了韓皓，將來中華汽車也會跟從他們的法度。