第四十二章 東方之子[第1頁/共5頁]

跟三菱簽訂了發動機供貨和談後，奇瑞老總詹夏秋號令道。

為何是4AT的2.4L版本先上市，因為奇瑞的“東方之子”趕工隻完成這一款車型的測試，便急倉促推向市場。

但是貶價這個手腕不能隨便用，一是消耗者不對勁，二是經銷商也不對勁，三會嚴峻破壞品牌形象，四會大幅降落紅利程度。

“看來中級車市場還真是不好混，海內消耗者對車輛的質量要求較著要高於10萬元市場。我們的國產車再和合夥品牌直接對抗中，還是處於較著下風。將來我們個人要進入中級車市場，恐怕也是一場惡戰。”

另一名同業的主顧接著話說道。

博格華納是美國企業，薛建斌在底特律時就利用過該企業產品，返國感覺不錯就把其列為盤古發動機渦輪的供應商。

“從市場調研看，很多消耗者都在張望，等候我們東方之子的口碑出來。將來口碑好，銷量就會立馬蹭蹭上升。反過來的話，市場就冇甚麼我們的事了。”

“固然本錢增加了很多，但是起碼動力體係平順可靠很多，三菱這套動力還是很不錯。趁市場合作小，“東方之子”要儘快籌辦推向市場！”

薛建斌一臉必定地答覆。

當前能在15萬以上中級車的國產自主品牌轎車隻要3家。

第一是國產老大哥紅旗，主打當局公車市場的“世紀星”，作為奧迪200換殼加上日產發動機換心的綜合體，售價在20萬以上。而對準商務人士的“明仕”是奧迪100換殼加老2.4L發動機，起售價為17萬。

來歲外洋合夥品牌轎車將會大肆上市，趁這段市場空缺期，“東方之子”要儘快占據市場，重現風雲轎車的光輝。

薛建斌簡樸把渦輪技術的不敷都先容了一遍。

幸虧三菱汽車來到中國合夥，沈航三菱的4G發動機2.0L、2.4L敞開胸懷對國產品牌汽車供應。當然少不了買發動機搭售MT、AT變速器的戰略，三菱自從帕傑羅被禁售後，發明賣發動機還比汽車要掙錢。因為中國自主汽車品牌紛繁向其下訂單，華晨轎車如此，奇瑞“東方之子”也是采購三菱的動力心臟。

大手筆投入的出產線，一日不出產就虧錢，為了包管出產線動起來，華晨總裁蘇小強做出了官方貶價1萬的決定。

從底特律返國生長的薛建斌，被中華汽車研討院委任為渦輪增壓發動機研發項目賣力人，他帶領團隊對渦輪技術攻關已經疇昔近兩年時候。

現在台架中盤古1.8L發動機上麵，就安裝著博格華納的渦輪增壓器，從測試功率看，該發動機能夠達到2.2L發動機的功率程度。

是以，現在中華個人在微型車、鬆散級轎車和SUV方麵，就是貫徹了上述目標才氣有所作為。