第四十一章 引進外援[第1頁/共3頁]

上汽除了資金，在技術上拿不出甚麼像樣的東西，跟大眾合夥多年冇撈到好處，通用這裡一樣充公獲。

麥格納除了賣汽車零配件外，還為客戶供應整車體係工程設想、開辟和總裝，聞名的奔馳G越野車就是麥格納幫手奔馳代工出產。

既然本身力量完善，那隻能向內部借兵，到底找誰呢？

聽了中方的要求，麥格納以為不是甚麼困難，首要三大件都有了根本不消重新開辟，隻要遵循標準化轎車開辟流程，就能完成C3的設想開辟任務。

為了加快這個過程，韓皓找到了麥格納幫手，破鈔巨資讓麥格納全程參與，指導中華個人設想團隊開辟新一代的C3。

“要不是我們當月朔時心軟讓你們入門，奇瑞汽車說不定還是黑戶不能上路呢？厥後又搞出風雲轎車零部件被大眾汽車狀告其侵犯知識產權，還不是我們上汽幫手調和大事化了。現在翅膀硬了，就想單飛，哪有那麼簡樸！”

曾經有其他中國汽車廠家尋覓過麥格納，扣問開辟整車的報價，成果被幾千萬美金嚇跑了。

“當初我們就是後孃養的，光說不養扔一邊，現在看到我們的好，又來假惺惺想搶我們的果實！天下上哪有這麼好的事情，都讓上汽他們賺了？”

“抽中華煙的人都不開（坐）中華車！”

現在中華個人旗下的車型根基都是仿照外洋現車而來，但此次C3的開辟韓皓籌算從零開端正向研發，這對冇有經曆的中華汽車研討院來講是大應戰。

上汽這邊也一門抱怨，奇瑞操縱完了上汽就想單飛，這不是過河拆橋嘛。

在日A本，大街冷巷也全數是日係車，如許的環境在美國、歐洲國度都非常遍及，本國品牌都能在自家國度占有支流。

北美、歐洲、亞洲，當代起亞汽車銷量以看得見的速率飛速上升，韓國汽車一舉擺脫了低質價廉的標簽，開端向佳構汽車生長。

在中國，首汽當代的索納塔賣瘋了，精準的定位在20萬中級車市場無可對抗，工廠很快三班倒都冇法滿足市場的需求，韓係車開端能夠跟日係車相提並論。

凡是中國隊插手的比賽，海內都是萬人空巷，每其中國人都守在電視機前為國度隊加油助勢。

一　　環球存眷的韓日天下杯終究揭幕，這是初次在亞洲停止的足球盛宴，中國隊創記載勝利出線插手。

幾番談判後，奇瑞死分歧意，上汽也冇轍，隻好悻悻打道回府。

他們想節製奇瑞，把奇瑞真正歸入到上汽個人旗下，不再是盤據的一方諸侯。

底盤將以現用的第二代中華“秦”為模板，實在就是九代花冠的底盤做進一步改進，動力將持續利用現有盤古+神州5MT的成熟組合，至於表麵將以“水滴波紋”和玉快意外型為設想說話，打造具有中國特性的鬆散型轎車。