第四十七章 福特變革[第1頁/共4頁]

終究韓皓等來了期盼已久的動靜，福特起首宣佈將對外出售一向虧損的阿斯頓馬丁公司。跟法拉利、蘭博基尼和保時捷在豪華跑車範疇合作，阿斯頓馬丁涓滴冇有占到便宜，一向處於邊沿化位置。

韓皓一聽完先容，就頓時認同尹慶勳提出的判定。

“一個福特”計謀是他以為是最合適福特汽車的藥方，福特公司過分癡肥，無效的產品和龐大的構造架構耗損了大量資本，卻冇有公道產出讓福特染上了“至公司”病例。

跟之前的三菱汽車比擬，福特汽車更是一座寶庫，內裡有浩繁讓人垂涎欲滴的品牌，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等外來品牌被以為會是福特竄改的捐軀品。

比爾福特附和企業需求瘦身的方向，但在資產出售上他但願能儘量儲存值錢的核心資產。

“隻要對福特公司無益，就算是辭退我，你也能夠如許做！”

現在穆拉利接任福特CEO，很多人都看好捷豹品牌會是第一個被福彪炳售的資產。

而福特現在的處境跟波音很近似，到了不破不立的絕壁邊上，必必要有一個強力人物來帶領大師實現竄改。

穆拉利可冇比爾福特那樣對旗下品牌有豪情，他思慮更多從經濟效力方麵考慮。

固然被貿易週刊評比為“2005年度最好經理人之一”，但一向都在航空業事情37年的穆拉利看不出任何跟汽車相乾的動靜。不管是媒體還是福特員工，都在迷惑為何董事會要找一個完整不懂汽車的人來當領頭人！

在如許背景下，麵對董事會股東的激烈不滿，自承認以帶領福特再創光輝的比爾福特不得不讓出了CEO頭銜，退居董事長之位，籌辦另請高超把福特公司帶出窘境。

不曉得福特將會如何重組竄改，將把那些資產出售，比較之下韓皓更加喜好沃爾沃品牌，因為它能夠跟中華個人產品線完美符合，承擔高階市場的定位。彆的在技術上，沃爾沃也是統統子品牌中相對獨立性較強，就算伶仃分出來也能存活，不會太依靠福特個人。

穆拉利一上任，就當即在企業內部開啟調研事情，對內部的質疑毫不迴應。

換位思慮，如果真要挽救墮入窘境的福特公司，不拿起手術刀有所行動是不成能的事情。

“我會考慮你的建議，但比爾，你不要忘了，當初你但是說為了福特答覆，連你我也能夠炒掉。

三代才氣培養一個貴族，說得有必然事理，要想打入豪華車範疇，冇有充足的汗青沉澱還真做不出來。最關頭是豪華車市場就那麼大，已經擠滿了大大小小合作者，一個新建立的品牌想要站穩腳根非常之難。

福特公司環球旗下各大品牌，乃至各大洲際分公司之間，究竟上相互獨立毫不調和，完整冇有闡揚出一個拳頭的感化。