第四十一章 機會來了[第1頁/共4頁]

可冇想到三菱汽車厥後被曝出大醜聞，決計向當局瞞報車輛質量瑕疵和主顧讚揚多達二十年時候，觸及超越百萬輛汽車需等候召回，公司高管被警方拘繫調查，品牌形象一落千丈。看來彼時傳出的中國刹車門事件並不是偶爾，而是三菱汽車醜聞的一小塊拚圖。

是以在三菱汽車遭受“瞞報門”和“質量門”的兩重擠壓，又碰到大股東奔馳見死不救反而要脫身的危急局麵下，由三菱財團內部牽頭構造了對三菱汽車的救濟。

奔馳兜售的24%三菱汽車股票，被三菱重工、三菱商事和三菱銀行結合接盤，此中三菱重工以15%的股分紅為第一大股東存在。

眾所周知，高盛做出一家投資銀行，他手中的三菱汽車股分必定會尋覓出價更高的賣主。

風水輪番轉，明天到我家！

6億美金約合50億群眾幣，這筆錢韓皓能夠悄悄鬆鬆拿出來，不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的職位，而是要像奔馳那樣但願能掌控全部三菱汽車。

三菱汽車利用的是三菱品牌，是由三菱財團內29家企業共享三菱的稱呼和商標，一家受損其他家形象也會遭到涉及。

三家三菱結合體為挽救三菱汽車一共投入了40億美金，並派出得力乾將才勉強讓三菱汽車苟活於世。

三菱品牌在環球還是具有必然著名度，既然日方辦理層玩不下去，那麼換成中國人說不定就會起死複生。光是中國市場，估計就能讓三菱汽車重新抖擻出第二春！

遵循當宿世長趨勢，三菱汽車在將來三年內扭虧都有望，股東將持續承擔輸血重擔。

提到三菱汽車，泛博中國人對其是又愛又恨。

到底還應不該該挽救三菱汽車，成為三菱財團的內部爭辯核心！

在2004年中，奔馳跟三菱汽車友愛協商退出事件。先是把手中24%的三菱汽車股票由三菱個人回購，把三菱汽車股分降到了13.45%。然後就在前兩天，奔馳又把手中剩下的12.4%三菱汽車股票賣給了高盛銀行，作價5.48億美金。

換句話說，三菱汽車固然一步步淪為日係末流，但中國汽車產業還是能從中取出很多有效的東西。

海內自主品牌長城、奇瑞、華晨等大大小小車企，都利用著三菱標識的發動機，就算是自主研發的發動機型號，也是在三菱發動機根本上改進而來。是以，稱呼三菱為捐贈者並不為過。

質量出了題目，要讓消耗者規複書任需求很長時候，並且三菱汽車的產品因為貧乏投入合作力也不敷，在環球各大市場節節敗退，這讓公司持續失血，估計2006年將持續虧損5億美金。

奔馳在三菱汽車一進一出，喪失靠近10億美金，如許的燙手山芋冇甚麼汽車巨擘敢接辦。