第五十一章 群雄並起[第4頁/共5頁]

首汽當代超性價比線路的勝利，也被複製到了東風悅達起亞身上，這款千裡馬發動機和變速器全數是入口貨，售價僅在8.98―11.68萬。此中1.3L發動機主打入門手動擋，1.6L發動機供應AT主動擋。

這是能跟中華“秦”直接對抗的合夥車型，是以韓皓一向把其當作最大合作敵手。

遵循胡一鳴的實際闡發，中國的汽車市場分為三級並存狀況，第一級是本地發財地區核心都會，第二級是本地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的鄉村要地。因為中國國土廣漠和經濟生長不平衡，這三級市場閃現門路級彆漫衍共同存在。

春節前後，合夥品牌在中國大肆投放產品，開啟了戰國混戰期間。

持續兩年殺入前三甲，作為民營企業的中華個人已經成為海內汽車市場不成忽視的存在。

號稱玻璃和輪胎是國產，其他都是馬自達本土工廠入口，福美來隻供應1.8L主動擋車型，售價高達16.58―18.68萬。同時宣佈半年後將投產1.6L車型，售價將會進一步降落。

作為豐田花冠的弟弟，威馳在形狀上有小花冠的佳譽，現在其正式登岸中國市場，這讓韓皓有些擔憂。

他發明隻用這麼一句話，就把本身整年的成績概括下來。

不過伴隨威馳售價的公佈，韓皓鬆了一口氣。

但是中國汽車市場的高投資回報率，如同大海中冒出的鮮血，吸引了很多聞到血腥味趕來的沙魚。

進入中國市場近5年時候，廣汽本田獲得了令人戀慕的好成績，仰仗一款雅閣車型就大殺四方。

野心勃勃的韓國報酬本身在此後中國市場製定的目標是占有率10%，這跟豐田汽車不謀而合。

一貫熱銷的中華“秦”增幅開端回落，銷量從過萬降落到8000輛程度，顯現出市場被新車慢慢分流。

一向埋頭苦乾的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，彆離是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的觀光車週末風。

受益於第二代中華“秦”超卓的市場定位，整年銷量衝破了11萬大關，持續3個月實現了銷量破萬，成為能和桑塔納、捷達一較高低的神車。更可貴寶貴的是，中華“秦”成為轎車範疇發賣榜的王中王，以11.2萬輛的成績成為單一車型冠軍，超越捷達8000輛！光是這一款車型，就給中華個人帶來16個億的利潤。

至於殺手鐧中級車蒙迪歐，長安福特估計下半年推出，搶占利潤最為豐富的市場。

胡一鳴是一名非常睿智的學者，韓皓每次跟他交換都受益頗多。

合夥品牌轎車售價根基比國產自主品牌要高一個層次，比方小型車賣到鬆散級乃至中級車的售價，這給了國產自主品牌錯位合作的機遇，博得必然喘氣的時候。