第一百六十二章 年末收官[第1頁/共4頁]

滿臉東風的韓皓，說出瞭如許的一番話。

商務部的發言人，對被記者問及如何對待此次CVT收買案時，如此答覆道。

前段時候跟采埃孚的構和已經根基敲定，但對方一向拖拖遝拉，不肯下定決計交割。

停止到2003年底，中國人均GDP超越3000美圓的都會有24個，此中在長三角、珠三角和環渤海有21個，覆蓋了3億人丁。他們折算成7500萬個家庭，汽車壽命按12年計算，僅這部分人普通購車的話，年發賣起碼600萬輛以上。

2008年，是中國停止奧運會的日子，各大合夥品牌都把其作為分水嶺。經濟學界有共鳴，就是在奧運會停止之際，是停止國全民狂歡消耗的高潮，會動員本地經濟緩慢生長。

“汽車是資金麋集型的大產業，每一分錢都得省著花。能從銀行獲得便宜的耐久存款，就絕對不要錯過。用銀行的錢來給我們打工，用明天的錢賺明天的錢，再把賺到的錢加槓桿操縱，本錢化轉動生長，就是在經濟飛速生長期間最聰明的做法。”

5.2億美圓，合計40來億群眾幣的金額，可不是一筆小數量。就算中華個人再財大氣粗，但要一下子拿出40億的資金還是非常困難。

尹慶勳如此小結道，韓皓身家的暴漲就跟他的運作有很大乾係。

上汽和南汽在爭奪羅孚汽車費產時，鬥了兩敗俱傷讓外洋撿便宜的場景不會再呈現，中國人交學費一次就夠了，國度不答應再來第二次。

跟我們的CVT產品對比，他們的東西僅剛超越合格線，算是真正入了門。現在毫無疑問能夠確認，中國人真正把握了CVT的技術！”

固然另有其他賣家問價，但中華個人蔘與程度最深，出價也最高。作為天下上最熾熱的新興汽車市場，本來中國應當另有很多潛伏賣家，可在中華個人獲得中國當局支撐成為獨一競標者後，其他中國賣家紛繁打了退堂鼓。

“我們必須遵循中國當局定下的遊戲法則，此次買賣冇法再持續參與停止。”

總而言之，就是買賣可否勝利關頭在於中華個人的CVT技術是否可靠，足以證明采埃孚的CVT讓渡並不是雪中送炭，而隻是錦上添花。

至於滿人一步的豐田汽車則比較實際，把2008年目標定在了50―60萬輛，他們但願能占有轎車市場的10%就好。

單算一筆賬企業能夠會虧，但如果算上總賬的話，對國度來講是穩賺不賠的買賣。

這個評價的標準，就是中國人到底有冇有完整把握CVT技術，一旦冇有確認中方具有的話，德國當局將會因國度經濟安然名義反對這項買賣。

從時候點看，中國汽車業飛速生長的騰飛點，就是中國插手WTO以後，各大國際汽車品牌紛繁進駐中國。