第一百六十四章 談判技巧[第1頁/共4頁]

這下子寶馬總部再也坐不住了，不能眼睜睜看著奧迪在中國市場搶錢啊，光從Q5一款車計算當年大眾個人就能從中國拿走很多於5億美金的純利潤。入口零部件讓渡賺一筆，然後又從合夥公司分紅拿走一半，真是暴利的存在。

誰是我們的仇敵，誰又是我們的朋友？

經濟合作環球化體係下，日方供應商的出產間斷，不但影響了日係車企，就連遠在美國、歐洲乃至中國的汽車製造商都遭到連累。

也正因為中華個人的發力，中華寶馬這個合夥品牌才氣厥後居上，足以跟先行者奧迪在中國掰手腕。

寶馬總部的人丁口聲聲說他們的敵手隻要奔馳，勉強加上一個奧迪，但他們的所作所為卻完整不是如此。”

韓皓！

同屬寶馬出品，中國江州工廠的產品就是比泰國寶馬工廠的質量要更好，這點不管是消耗者還是德國總部都分歧承認。

大眾汽車因為大範圍采購愛信AT變速器躲不過這場災害後遺症，必定要被愛信掐脖子限定供貨，估計會更加果斷他們提高自主研發雙聚散DSG的信心。

要說前幾年寶馬還能俯視這其中國自主生長的合作火伴，他們一向在經濟型汽車圈子中打轉。但比來幾年的高速生長，特彆兼併了路虎和沃爾沃後，再加上年銷量躍居環球第四位，支出和紅利都非常可觀，寶馬方麵不得不平級對待這其中國合夥火伴。

“中華寶馬最多隻是一家代工廠，而中華和中原品牌的工廠則是真正的主機廠。”

既然寶馬總部方麵不焦急，韓皓也不主動催，兩邊臨時擱置了引進更多車型國產的爭議。歸正路虎極光已經開端國產，而沃爾沃合夥工廠也在興建，待XC60一經公佈，就將在中國市場占據先機。

剛籌辦結合起來在中國市場大乾一場的日係車企，不得不轉頭回家去措置災後重修事件，之前承諾對中國火伴援助的打算便進一步推遲。

但真正麵對大天然發威之時，人類還是顯得纖細和手足無措。

之前在中華個人內部，能到寶馬工廠事情是一種名譽，報酬也比自主品牌工廠要好，是以吸引很多優良人才加盟。但伴隨中華和中原兩大品牌的發力，自主汽車銷量大幅度爬升，人為獎金等候遇開端反超高出一頭，讓中華寶馬合夥工廠的光芒不再刺眼。

因為本著獨立自主的原則，當代汽車具有一整套汽車零部件產業體係坐落於韓國，而中華個人更不消說早就在中國佈局零部件企業各處著花。

對峙環球隻要一個寶馬、一個標準，讓中華寶馬這個合夥公司對產品冇有點竄決策權，就算之前的加長設想都要到德國總部停止。

當然，如果嚴格從法律意義來講，厥後又增加了路虎和沃爾沃兩大合夥公司，它們都是遵循外洋品牌性子進入中國市場，隻不過背後都有同一個爹。