第一百六十章 前進兩步[第1頁/共4頁]

4萬億帶來新的一波中國市場紅利，合夥品牌吃了一半，剩下的都給中華個人包圓了，導致其他自主品牌都餓得快倒下了。

跟著狼吃肉，跟著豬連潲水都喝不上！”

這可真是具有必然諷刺意味，跑得最慢的選手反倒遭受的喪失起碼，就因為領頭的選手實在過分刺眼，累趴下一向在追逐他的前幾名敵手。

再加外洋市場進獻的146萬輛成績（此中沃爾沃和路虎結合供應了52萬輛），中華個人合計達到了618萬輛的銷量顛峰。

三大汽車個人的自主品牌已經奄奄一息，更彆提“三小”乃至其他國有品牌。本來插手WTO，大師都覺得中國品牌會被外洋巨擘擊敗，因為從氣力上看二者相差差異。

連一汽、上汽自主品牌都不好過，更彆提二汽如許個人重心放在各大合夥廠身上，對自主品牌投入甚少的企業，他們的自主品牌計謀遲遲不見新車量產落地推向市場。

作為崛起的巨擘，中華個人以472萬輛數據占有了靠近四分之一的海內市場份額，可謂是獨占鼇頭。

一樣的環境也產生在其他餐桌之間，大師紛繁交頭接耳，很快延長到車間、辦公室、研討院，全部中華個人瀰漫著一派歡慶局麵。

中華個人總部員工飯堂裡，電視螢幕正在播報中華個人赴美投資建廠的訊息，看到中美兩國元首共同站台就能曉得該項目標首要性。

有門路的都跑了，剩下老的老，小的小，另有一幫隻會拍馬屁的官僚，就算有明白人也隻能裝胡塗跟著混唄。”

跟中華個人一條龍自主研發程度比擬，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很強大，底子冇法合作。

用一句話總結中華個人客歲在中國市場的表示，就是――“賣瘋了！”

飛速應對海內市場，並且不竭完美產品線，以中華和中原兩大品牌兩翼齊飛，共同收割著中國消耗者的紅利。

這位骨乾員工就籌算調回上汽大眾持續事情，當初申請來自主品牌部分人為提了一級，但算是年關獎的話跟合夥廠冇法比。更可駭是看不到明天，員工們都在暗裡傳自主品牌搞不了幾年就要關了。現在跑回合夥廠找門路占坑，總比屆時天塌了再跑好。

至於打算中的二期工程將會在一期12萬輛產能完成後再推動，屆時一二期工程結束會有36萬輛產能的範圍。全數算下來全部中華產業園區投資將很多於25億美圓，算得上是加州乃至美國近兩年最大的產業投資項目之一。”

如此前所未有的好成績將中華個人推向了環球第四大車企的寶座，一躍超越了福特、雷諾日產兩大巨擘，成為僅次於豐田（752萬）、大眾（720萬）、通用（682萬）的新巨擘。

大、中、小型SUV和轎車為主力，皮卡、客車、貨車為幫助，摩托車和電動自行車做彌補，中華個人的產品遍及960萬千米的大街冷巷。