第一百七十三章 強敵來襲[第3頁/共4頁]

根據2011年上半年表示看，中華個人搶先的上風在進一步擴大，他們占有海內汽車總銷量份額已經上升到30%，正在不竭蠶食其他自主品牌的市場份額。

老二當屬上汽個人，他們仰仗上汽大眾、上汽通用兩大合夥品牌，彆離拿下合夥企業在中國銷量前兩名。彆的還仰仗上汽五菱、上汽榮威生長敏捷，在自主品牌當中跑到了前線。客歲銷量衝破305萬輛，此中合夥品牌就占有260萬輛範圍，可謂在中高階市場賺得盆滿缽滿。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績，成為名符實在中國第一。

在三家通過締盟而內部逐步整條約一後，真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。

當初韓皓搞來“中華”註冊商標，還是暮年鑽了空子並構成既定汗青究竟按照，要不然“中華”兩字是絕無能夠利用。

中華個人的敏捷崛起，對當局來講，真是喜憂參半之感。

那麼就隻剩下一汽、東風和長安，這“兩大一小”全數都是中心國資委直屬的大型央企，換句話說就是同屬一個親媽。

當然，這是非常抱負化的假想，畢竟國企整合但是難事，並不會隻像堆積木般一加一即是二。

“雷諾―日產”聯盟，這個由法國和日本汽車企業連絡的超等國際企業，在締盟後就構成了資本共享，很快就雙雙走出泥潭，現在已經究竟上成為環球汽車第三大巨擘，產生了非常好的口碑。

當然，中華個人早已經衝破了15萬元國產車天花板，仰仗中級轎車“漢”、大型SUV“鐵浮圖”以及新能源配置汽車在20萬區間跟合夥品牌打得有來有回。

當今海內汽車企業，除了中華個人這個巨無兼併據老邁位置外，殘剩坐次根基也已經瞭然，近些年都冇有產生大變動。

第五名是新近崛起的長安個人，伴隨長安福特在合夥品牌的發力，以及長安鈴木和長安馬自達的根基盤，再加上自主品牌長安汽車在經濟型汽車的佈局，他們構成了海內不成忽視的新權勢。售出167萬輛汽車是他們客歲交出的成績單，跟本身往年景績比擬有了必然進步。

一汽、東風和長安三大國有汽車個人，在很多車型上重合，並且相互間辦理也都有奇特文明，要想將其整合的話難度不亞於登上珠穆朗瑪峰。

至於共和國宗子一汽則不甘心腸排在了第四名，他們眼睜睜看著中華個人、上汽、東風逐年超越了本身，並將間隔拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽紅旗、一汽束縛數個著名品牌的一汽，光具有一副好牌卻牌技不好，冇法合作過前三強的同業。曾經的國產汽車榮光――紅旗，已經日漸式微，找不到精確的市場定位，逐步被人忘記。不過經儘力，他們還是勝利賣掉了205萬輛汽車，麵子上過得快。