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繁體小說網 - 都市娛樂 - 造車 - 第一百七十三章 強敵來襲
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第一百七十三章 強敵來襲[第2頁/共4頁]

至於“中國汽車個人”的組建,當然不包含中華個人如許的民企,而是籌辦在“三大三小”國有汽車個人中歸併出世。

申明中國汽車市場的紅利都被中華個人一家吃掉大部分,其他廠家隻能跟著喝一點湯。

尤此中華個人的技術堆集薄弱,成為自主品牌當中獨一能跟國際品牌掰手腕的綜合性汽車個人,海內銷量還在進一步擴大,把持海內市場自主品牌的趨勢更加現顯,環球第四大汽車企業的排名已經證明其真正成為了國際化的巨擘。

再把前十強的後三名奇瑞汽車、長城汽車和江淮汽車列入表中的話,還能合計增加90萬輛的數字。這申明天下汽車前十強的發賣數字占總比達到了88%,根基將天下汽車支流企業一網打儘,汽車把持集合的趨勢進一步較著。

至於共和國宗子一汽則不甘心腸排在了第四名,他們眼睜睜看著中華個人、上汽、東風逐年超越了本身,並將間隔拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽紅旗、一汽束縛數個著名品牌的一汽,光具有一副好牌卻牌技不好,冇法合作過前三強的同業。曾經的國產汽車榮光――紅旗,已經日漸式微,找不到精確的市場定位,逐步被人忘記。不過經儘力,他們還是勝利賣掉了205萬輛汽車,麵子上過得快。

這申明甚麼?

根據2011年上半年表示看,中華個人搶先的上風在進一步擴大,他們占有海內汽車總銷量份額已經上升到30%,正在不竭蠶食其他自主品牌的市場份額。

如果能將“中華個人”換成“中國汽車個人”,那韓皓必定情願,聽上去就高大上很多。

想想看,一汽、東風和長安三家企業加在一起,2010年總銷量將達到604萬輛,大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績,成為名符實在中國第一。

國資委當然也充分考慮了這一點,他們籌算操縱5到10年時候來推動這個過程,並且實際中已經有一個實際勝利的案例可供鑒戒。

是以,為了晉升中國汽車財產的合作力,也為了更好地參與國際合作。在國度發改委和中心國資委的結合運營下,一個驚天計劃就此出爐。

時候不知不覺中已經疇昔大半年,中國汽車市場還是一派熾熱,隻不過集合度更高,市場份額都被中華個人和合夥品牌占有。兩邊構成了涇渭清楚的權勢範圍,在15萬元以下市場,絕大部分由中華個人這個自主品牌占有。而15萬元之上,則被合夥品牌同一朋分。

在三家通過締盟而內部逐步整條約一後,真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。