第一百七十三章 強敵來襲[第2頁/共4頁]

當然，這是非常抱負化的假想，畢竟國企整合但是難事，並不會隻像堆積木般一加一即是二。

在中華個人這個大哥“一超”領頭下，連同“三大三小”一起共同構建了中國市場的汽車格式，他們的銷量加起來達到1557萬輛，占有天下總銷量1860萬輛的83.7%，可謂是絕對的當家主力。

憂的是，如果坐視中華個人進一步做大，那麼海內自主品牌將會晤臨冇頂之災，此後隻能淪為合夥品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車個人但是國度破鈔巨資建立起來的龍頭產業代表，依托著國度複興汽車財產的但願。如果被中華個人一一擊敗，國度隊打不過官方遊擊隊，那就成為一大笑話了。

也就是說，中華個人很快就會迎來前所未有的超強力合作敵手。

一汽、東風和長安三大國有汽車個人，在很多車型上重合，並且相互間辦理也都有奇特文明，要想將其整合的話難度不亞於登上珠穆朗瑪峰。

兩邊的大混戰，首當其衝遭到影響的就是其他國產自主品牌，他們本來就未幾的市場份額被進一步蠶食，可謂到了岌岌可危時候。

在如許大背景下，“求變”成為破局的一大無法之舉。

第五名是新近崛起的長安個人，伴隨長安福特在合夥品牌的發力，以及長安鈴木和長安馬自達的根基盤，再加上自主品牌長安汽車在經濟型汽車的佈局，他們構成了海內不成忽視的新權勢。售出167萬輛汽車是他們客歲交出的成績單，跟本身往年景績比擬有了必然進步。

能夠說，在天汽個人被一汽兼併後，本來其國有汽車個人“三小”當中的位置就由廣汽頂替，構成了新的“三大三小”格式。

申明中國汽車市場的紅利都被中華個人一家吃掉大部分，其他廠家隻能跟著喝一點湯。

凡是冠以“中國”兩字開首的公司，民企、外資一概不得利用，隻要國度中心直屬的央企才氣享有如此報酬。

季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽，也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手，再加上自主品牌東風商用車發力，完成了232萬輛銷量目標。

根據2011年上半年表示看，中華個人搶先的上風在進一步擴大，他們占有海內汽車總銷量份額已經上升到30%，正在不竭蠶食其他自主品牌的市場份額。

老二當屬上汽個人，他們仰仗上汽大眾、上汽通用兩大合夥品牌，彆離拿下合夥企業在中國銷量前兩名。彆的還仰仗上汽五菱、上汽榮威生長敏捷，在自主品牌當中跑到了前線。客歲銷量衝破305萬輛，此中合夥品牌就占有260萬輛範圍，可謂在中高階市場賺得盆滿缽滿。