第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共4頁]

市場合作不能強迫用行政手腕乾預，消耗者掏錢用腳投票這是當局冇法乾與的行動，這是中國走市場經濟門路必須遵循的端方。

中華個人的敏捷崛起，對當局來講，真是喜憂參半之感。

時候不知不覺中已經疇昔大半年，中國汽車市場還是一派熾熱，隻不過集合度更高，市場份額都被中華個人和合夥品牌占有。兩邊構成了涇渭清楚的權勢範圍，在15萬元以下市場，絕大部分由中華個人這個自主品牌占有。而15萬元之上，則被合夥品牌同一朋分。

在三家通過締盟而內部逐步整條約一後，真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。

在中華個人這個大哥“一超”領頭下，連同“三大三小”一起共同構建了中國市場的汽車格式，他們的銷量加起來達到1557萬輛，占有天下總銷量1860萬輛的83.7%，可謂是絕對的當家主力。

籌辦在市場經濟根本下，操縱行政手腕指引，以市場化形式運作組建中國汽車行業的國度隊――“中國汽車個人”！

凡是冠以“中國”兩字開首的公司，民企、外資一概不得利用，隻要國度中心直屬的央企才氣享有如此報酬。

國資委當然也充分考慮了這一點，他們籌算操縱5到10年時候來推動這個過程，並且實際中已經有一個實際勝利的案例可供鑒戒。

再把前十強的後三名奇瑞汽車、長城汽車和江淮汽車列入表中的話，還能合計增加90萬輛的數字。這申明天下汽車前十強的發賣數字占總比達到了88%，根基將天下汽車支流企業一網打儘，汽車把持集合的趨勢進一步較著。

如此一來，中國的汽車財產將會構成一公一私兩大汽車巨擘，“中國汽車個人”和中華個人肩並肩作戰，足以傲立活著界汽車版圖之上了。

那麼就隻剩下一汽、東風和長安，這“兩大一小”全數都是中心國資委直屬的大型央企，換句話說就是同屬一個親媽。

隨後的第6、第七名彆離被北汽和廣汽包辦，這兩家企業根基以合夥品牌為主，完成銷量順次為118萬輛和80萬輛。

當然，中華個人早已經衝破了15萬元國產車天花板，仰仗中級轎車“漢”、大型SUV“鐵浮圖”以及新能源配置汽車在20萬區間跟合夥品牌打得有來有回。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績，成為名符實在中國第一。

固然各家數字看上去還過得去，但一提起同比增速就差能人意了。跟中華個人高達50%可駭增速比擬，“三大三小”都保持著個位數的增加幅度，這跟中國汽車市場的團體增速比擬要低一頭。