第一百五十三章 拒雙離合[第1頁/共3頁]

好馬不吃轉頭草，中華個人已經有了本身的CVT，臨時不會考慮雙聚散了。就連一向鼓吹雙聚散技術的大眾汽車，都未能推出量產雙聚散變速器產品，韓皓籌算靜觀其變。

一是以西歐係爲主的主機廠，比方大眾、通用，剝離本身的零部件企業，誇大市場合作機製爲根本。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就采取誰的貨。

終究，大陸個人還是屈就於中國這個龐大的市場，同意了韓皓提出的技術讓渡要求，把國際一流的輪胎技術帶入中國。

為了搶占這個飛速生長的市場，馬牌必須有所行動。現在一個大機遇擺在他們麵前，就是拿出真金白銀插手江州輪胎項目。

現在國際各大汽車巨擘，在對待零部件財產鏈上，分為兩大陣營。

因為雙聚散主動變速器研發遲遲冇有成果，而手動變速器的話因為技術相對不高，很多中國汽車自主品牌都本身研發或者采購國產貨，是以他們的MT產品供貨量逐年降落。

遵循韓皓的籌算，新建立的中策橡膠個人將來會獨立上市，成為又一家中華係的上市公司。

在現階段，韓皓還是籌算學習第二條門路，打通汽車財產鏈，把握核心技術，把主動權把握在本技藝中。

“從谘詢公司給出的建議看，中華個人屬於中國A級合作火伴，他們跟寶馬的合夥項目很順利，無益於我們兩邊的融會。

在爭奪環球將來第一的寶座時，一旦豐田暗中搞小行動，大眾汽車就要吃不了兜著走。從計謀上看，大眾汽車必須具有本身的雙聚散變速器，哪怕第一個吃螃蟹也在所不吝。像渦輪增壓發動機大範圍民用普通，就算有題目也是值得支出的代價。

“要市場，還是要技術？”

本來跟中華個人談妥的合夥項陌生變，現在中華個人成心併購中國本土的輪胎工廠，並提出要求讓德國大陸個人（即馬牌輪胎的店主）讓渡新技術，一起合夥打造中國最大的輪胎項目。

如許的好處是輕易節製零部件廠家，還能獲得更多的財產鏈條利潤，最重如果主動權把握在本技藝中，不會被彆人扼住脖子。壞處就是貧乏合作，輕易導致零部件企業貧乏創新動力，構成關聯買賣，倒黴於建立透明的采購體係。

恰是因為給出了上市退出渠道，以是德國大陸個人纔會毫不躊躇投入重金，一旦上市勝利，他們將獲得豐富的收益。

市場換技術，是中國汽車業悠長以來喊出的標語。

在主動擋日趨成為將來支流趨勢時，連大眾汽車如許的巨擘都在冒死研發雙聚散主動變速器，就為了不再受愛信AT變速器的節製。要曉得大眾和豐田可在環球汽車市場鬥得短長，兩邊卯足了勁向王座衝刺，想把通用、福特拉上馬。