第一百五十三章 拒雙離合[第1頁/共3頁]

一是以西歐係爲主的主機廠，比方大眾、通用，剝離本身的零部件企業，誇大市場合作機製爲根本。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就采取誰的貨。

這可真是一大諷刺，當年要不是格特拉克主動分離，估計中華個人還會持續跟其研發雙聚散變速器，而不會傾儘儘力投入到CVT研發中。

彆的給韓皓底氣回絕雙聚散的項目，還在於中華個人內部的AT項目組傳來捷報，他們複製勝利了一台3AT的實驗樣機。

本來跟中華個人談妥的合夥項陌生變，現在中華個人成心併購中國本土的輪胎工廠，並提出要求讓德國大陸個人（即馬牌輪胎的店主）讓渡新技術，一起合夥打造中國最大的輪胎項目。

著眼當下的輪胎、內飾、CVT和發動機，放眼將來的新能源電池、晶片技術、互聯網利用等，都是為了讓中華個人有獨立自主的氣力，將來不需求看人家神采用飯。

韓皓對德國大陸個人高層如此小結道。

“要市場，還是要技術？”

恰是因為給出了上市退出渠道，以是德國大陸個人纔會毫不躊躇投入重金，一旦上市勝利，他們將獲得豐富的收益。

在主動擋日趨成為將來支流趨勢時，連大眾汽車如許的巨擘都在冒死研發雙聚散主動變速器，就為了不再受愛信AT變速器的節製。要曉得大眾和豐田可在環球汽車市場鬥得短長，兩邊卯足了勁向王座衝刺，想把通用、福特拉上馬。

至此，江州又有一個超大型招商引資項目落地，中策馬牌合夥項目投資金額達到22億元，輪胎年產能衝破700萬條。此中專屬為寶馬配套的自修補輪胎40萬條，另有80萬的靜音輪胎。合夥公司股權比中外以50：50對分，采取汽車合夥企業通用形式。合夥工廠所出產的輪胎將部分對外出口，以此降落馬牌輪胎的環球本錢。

第二種就是以日韓係爲主的主機廠，比如豐田、當代，他們喜好入股零部件企業，以產權為紐帶體係打造一體化財產鏈。

西歐汽車主機廠是生長到必然階段，纔會有氣力和資格丟棄關聯的零部件企業，而中華團表現在還未達到這個層次。

遵循韓皓的籌算，新建立的中策橡膠個人將來會獨立上市，成為又一家中華係的上市公司。

馬牌輪胎的中國區賣力人在向德國總部彙報時如此說道。

輪胎高階市場主打馬牌，中低端則用朝陽牌，以此通殺中國的輪胎市場。遵循打算，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數量，汽車加上摩托車範疇，將會衝破2500萬條，成為海內最大的輪胎出產企業。

因為雙聚散主動變速器研發遲遲冇有成果，而手動變速器的話因為技術相對不高，很多中國汽車自主品牌都本身研發或者采購國產貨，是以他們的MT產品供貨量逐年降落。