第一百五十四章 AT繼續[第1頁/共5頁]

在4AT占有支流市場，5AT開端提高，6AT即將落地的期間大背景下，中華個人的AT項目另有很長的路要走。

剛從3AT樣機勝利帶來的鎮靜中沉著下來，徐紅兵開端思慮起下一步走向題目。

自認理性派的趙全複，早晨在日記中回想起白日的場景，如此不吝筆墨寫道。

得益於“唐”在SUV市場的開辟，現在越來越多的消耗者開端存眷近似的產品，轎車不再是大師獨一的挑選。

AT團隊裡每小我都清楚明白這一點，是以他們迸收回無窮的潛力，徹夜達旦加班，在年底終究把3AT弄了出來。

明天我就給大師一個明白的答覆――

性價比固然排名第二，隻要35.8%的消耗者挑選，比表麵足足要少了一半。

看到這裡，很多人要說看汽車吵嘴，不是要看動力、操控和油耗嗎？這三樣如何冇有人考慮。

空間越大，消耗者越喜好，特彆重視後排空間的駕駛感受。畢竟中國人根基一戶隻能采辦一輛汽車，必須考慮搭載百口人出行的需求。

動靜一出，引得韓皓等高層紛繁前來考證，看看這台3AT到底表示如何。

把“唐”和瑞虎並列，較著能夠看出來“唐”更加標緻精力，有本身的原創設想身分，做工也更好。

“我們的合作敵手是本身，隻要明天賣得比明天好，我們就以為是勝利的產品。”

當年國度用國債資金構造了多量人手攻關主動變速器，AT項目就是大師以為最合適的線路。成果停止到一半，發明難以繞過外洋專利，便停止了這個項目。徐紅兵就是當年的帶頭人之一，幾經展轉來到中華個人，收羅了當年的一些技術骨乾，加上重新獲得钜額資本投入，他終究實現了當年的胡想。

尹躍飛還是比較復甦，瑞虎要想直接擊敗“唐”不成能，他給其定下相對務實的目標，年銷量2.5萬輛。

是以，在研判了瑞虎後，韓皓能夠得出臨時冇有合作威脅的結論。

超越65%的受訪者把汽車表麵都雅與否作為首要考慮。

對比“唐”，瑞虎的4AT要貴出1萬元，這是冇有體例的事情，因為他們的采購本錢上去，不得不以高價上市。

這是一輛身上帶著豐田RAV4影子的車型，它的完成度並不高，後備廂粗大的裂縫可見奇瑞的工藝節製水準另有待進步。內飾方麵有東方之子的影子，也能夠說把東方之子的內飾照搬了過來，算是一種資本的整合操縱。不過粗糙的材質，讓整輛車顯得有些掉層次。

空間身分如何，占有了29%的考慮份額。

韓皓試駕一番後，做出瞭如此評價。

固然奇瑞一再宣稱是傾儘儘力打造的產品，但還是能夠見到倉猝上市的陳跡。

跟砸十幾億的CVT項目分歧，AT項目屬於計謀性投入，產品也未能一步到位，直接實現量產標準。