第一百一十六章 通用剋星[第1頁/共4頁]

先是中原之光，然後又是五菱之光，本來作為微車老邁的長安汽車終究忍不住，把本身憋了好幾年傾力打造的全新一代微車CM8正式上市。

上市兩個月，五菱之光月均銷量衝破5000輛，但跟老大哥中原之光的1.4萬輛比擬，還遠遠不成相提並論。五菱之光表示出打擊侵犯性，值得中原汽車重視。

外型比你標緻，配置比你豐富，發動機還比你強，售價還低了上萬塊，二代QQ顯現出微弱的合作力。就算SPARK套上雪佛蘭的車標，也無濟於事，消耗者就是認準了中原QQ這個品牌。

正品賣不過仿造品，SPARK在中國不但比不過QQ，還連奇瑞的“瑞瑞”都不如，月銷量低於1500輛。

“我覺得我們已經挺會取名字了，但跟海內同業比擬，我發明還是他們更勝一籌。”

為甚麼你們喪失了2008年奧運會的援助資格，這就是最大啟事之一！”

通用新世紀、GL8、賽歐、君威、凱越車型，引進一款火一款，這讓通用汽車成為海內汽車廠家利潤前三名。

德國大眾的意義非常較著，他們能夠讓渡技術給上汽大眾，但上汽個人不能利用。此後，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應對中國當局研發自主創新的要求。

此次看到中方合作火伴如此活力，特彆儘力圖奪奧運的得勝讓大眾汽車認識到本身，能夠在中國市場上過於自大了。

不過新三樣的崛起，已經讓合夥公司的中方感遭到了威脅，他們必須有所行動。

五菱之光一樣定位為客貨兩用的微車，在售價上要比中原之光要貴上3000元，這已經是上汽通用五菱最低限度計算本錢的成果。

“我們正留意到中國海內對汽車財產的爭辯，因為市場、工人、稅收、廠房都在中國，我們更加附和上汽大眾屬於中國品牌的說法。

“秦”、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增加的典範，在寒冬中持續保持著增速態勢，是以被公以為海內車市新三樣。

在公認的老三樣桑塔納、捷達、富康打死不換代的背景下，新三樣應運而出，它們都在寒冬中持續保持著銷量增加，成為新一代轎車的扛把子。

“CM8是一款MPW產品，定位於都會多服從車，能夠商務、家用以及休閒三大服從切換，是長安汽車連絡國際先進汽車理念為中國消耗者打造的新一代車型。”

是以，通用汽車把目光放在另一個新車型上麵。

為了表示我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發職員到德國停止培訓，同時在德國總部考覈下有前提讓渡PQ42平台給合夥公司。將來這些人才和所讓渡的平台，隻能夠用在上汽大眾這個合夥公司之上。”

跟大眾比擬，上汽的另一個合作火伴通用汽車態度顯得更加主動，不過他們進入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭受幻滅。