第三百三十三章 收台灣之海戰（二）[第1頁/共4頁]

飛龍號航空母艦最大的竄改是島式上層修建改到了左舷(蒼龍號島式上層修建位於右舷)。當時水兵航空本部對“飛龍號”的設想提出建議，島式上層修建的抱負位置應當儘能夠靠近船體中部，中部也是煙囪的最好位置，因而乾脆把島式上層修建移到左舷。按日本水兵的邏輯，兩艘姊妹艦在並行時，籌辦在左邊艦上(蒼龍號)降落的飛機，在上空清算隊形或返航籌辦降落時，能夠向左迴旋；在右邊艦上(飛龍號)降落的飛機能夠向右迴旋，兩艦的飛機不會生空中交通牴觸。這類觀點在航空母艦“赤城”號和“加賀”號停止當代化改裝的時候就被采取了。但英國航空母艦的實際已經表白，飛翔員在降落過程中一旦碰到費事，因為某些啟事常常向左轉，左舷島式上層修建形成的降落變亂比右舷多一倍。實際上，“赤城”號在“飛龍”號完工之前完成改裝，實際表白並不象設想中的那樣，但要挽救“飛龍”號上層修建配置在左舷的題目已經來不及了。

有彆於日本這麵的情感降落，士氣低沉，中國的艦隊方麵倒是歡聲笑語不竭，戰得勝，本身航母軍隊再建奇功，相對於日本艦隊方麵的慘痛喪失，本身這麵的艦隻根基上都冇有社麼喪失，這讓人怎能不喜！

加賀號航空母艦是日本第一代的改裝的航空母艦，本來設想是戰列艦，作為“八八艦隊打算”的一部分，192o年7月完工，由神戶川崎船廠製作。1921年11月17日下水。遵循1922年簽訂的華盛頓水兵條約規定，“加賀”號1922年歇工，原打算崩潰。日本將停建的主力艦的“天城”號、“赤城”號改裝為航空母艦。1923年日本生關東大地動，在船廠的“天城”號因龍骨被扭曲而報廢，日本遂將原定停建燒燬的艦體稍小的戰列艦“加賀”號代替“天城”號，改革為航空母艦。

首要點竄之處是向下曲折的橫臥式煙囪因為占用艦艇空間過量加上煙囪溫度讓艦內幕況不良是以打消，改成與“赤城”號不異的直接伸向舷外往海麵大幅曲折的款式，這個點竄讓“加賀”號減輕了1oo噸的重量，艦載機降落時亂流題目減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛翔船麵高熱題目得以處理。

飛龍號這艘航母是日本第二代專門設想的航母，在設想製作時，日本水兵基於“友鶴事件”以及“第四艦隊事件”的經驗，對“飛龍”號的設想也產生影響。飛龍號和蒼龍號比，進一步加強了艦體佈局強度，進步了艦艏乾舷，改進了裝甲防護，飛龍號比蒼龍號稍寬一些，排水量比蒼龍號更大，有彆於“蒼龍”號的雙船舵設想，“飛龍”號則改成單船舵。

進過利用後現很多不便，在1934年6月至1935年1o月“加賀”號在佐世保水兵造船廠停止當代化改裝。本來設想是想參考美國水兵的列星頓級航空母艦作為範本，但是在“友鶴事件”以後統統日本船艦都停止重心的再計算，為了減少側風麵積是以列星敦級的艙麵船麵設想被全麵放棄，改成與赤城號近似的航艦設想。