第62章 大國崛起（上）[第3頁/共5頁]

在汽車財產起步的初期。因為汽車的重量太大，工人們的出產體例都是把汽車底盤和主架牢固在一個操縱檯上。然後把各種零配件運到操縱檯停止安裝。遵循這類出產體例，1萬名工人年產汽車不會超越台，工人高額人為和超低的產量成為汽車代價居高不下的啟事。福特式出產體例，就是讓工人們牢固在原地，用流水線讓汽車底盤和主架在工人們之間“穿越”，工人們則把手中的零件安裝到上麵！這類體例投入出產後，福特汽車廠一萬名工人每天就能出產300擺佈的汽車，而製造本錢卻降落了70%以上！1906年初，中國當局向各國舉債5美圓，把中汽個人的統統出產線改革成“整車流水線”。並新增了數十條流水線。當年，中汽個人的汽車日產量衝破3000，:]降落到350！（這裡的數據是參照19年後的福特廠：8名工人每天產量是2500輛！彆的，19年天下汽車均勻售價800元。的福特T型車售價僅為290美圓！）這個期間地汽車本錢遍及在600至元，而售價遍及在1000至1500元以上。當中國汽車以350元的代價投國際市場，即便加上一倍的關稅。還是對各國方纔起步地汽車行業頓產生了狠惡打擊，無數“汽車作坊”被迫關門。

在20世紀初的三十年裡，汽車產業的生長可分為三個階C01908年是汽車財產的摸索期。在這八年內，汽車固然已經成為一種商品，不過工藝老化、出產體例掉隊、產量低而代價高，乃至初期的汽車賣到了5000美圓（一個大學傳授三至五C819年是汽車財產的反動期。在這段時候裡，“福特T型車”和“福特式出產竄改了全部汽車產業。據統計，1914年美國共有300多家汽車廠，處置汽車出產的工人共有6.63人，每年汽車產量28.8輛，均勻每家出產汽車875。而在這此中，雇員獨一1.3的福特汽車廠年產量為26.77萬輛。當時被公以為性價比最高的“福特T型汽車”，售價800美圓降落至元，翻開了汽車的提高之路！從19年這個階段。歐州和美國汽車產業全部向福特看齊，使得全部天下經濟在汽車地四個輪子動員下飛速生長。在1930年前後，T型車更是締造了發賣量衝破一千萬大關的經濟古蹟。（這個期間的科學研討和財產創新，根基還處於一種小我豪傑主義的階段，常常一個科學家的靈光一閃就能竄改一個財產，乃至一個國度的運氣，以是殺福特是有來由的！）