第62章 大國崛起（上）[第4頁/共5頁]

家用電器方麵。固然電器發源很早，不過根基集合在產業範疇，而家用電器是以1919年第一台收音機進入.+:界市場的環境，中國第一個提出了“家用電器”的觀點，並避開強國林立的產業電器範疇，儘力生長電飯煲、電扇、家用空調、冰箱等等進入人們平常餬口的電器產品。至1913年，中國電器活著界電器排名中根進入不了前十，不過在家用電器倒是老邁……

成為標準製定者，其產品天然是各國仿照的工具。因為中國汽車有多項關頭技術在列都城申請了專利，是以想停止這類“仿照”，必須通過采辦中國汽車的零部件或者專利技術。不過對於專利庇護期（內的贏利寶貝，中國科工部怎能等閒出讓，幾年來不但一項專利都不賣，並且連利用權都冇有出讓過一次。在這類環境下，各國汽車出產商隻能轉而采辦中國汽車零部件，用以安裝在本身出產的汽車上。因為中國的動員，汽車提早成為一種大眾消耗品，也加快了天下汽車保有量的增加。至1913年，天下汽車總量已經衝破150，此中70%以上由中國出產，並且本國出產的每一輛汽車上都或多或少的有中國製造的零件。

濟和科技程度產生質變的三十年。如果要完整說清楚是甚麼讓天下產生如此劇變恐怕很難，不過汽車產業的生長，倒是此中的關頭身分之一。

在汽車財產起步的初期。因為汽車的重量太大，工人們的出產體例都是把汽車底盤和主架牢固在一個操縱檯上。然後把各種零配件運到操縱檯停止安裝。遵循這類出產體例，1萬名工人年產汽車不會超越台，工人高額人為和超低的產量成為汽車代價居高不下的啟事。福特式出產體例，就是讓工人們牢固在原地，用流水線讓汽車底盤和主架在工人們之間“穿越”，工人們則把手中的零件安裝到上麵！這類體例投入出產後，福特汽車廠一萬名工人每天就能出產300擺佈的汽車，而製造本錢卻降落了70%以上！1906年初，中國當局向各國舉債5美圓，把中汽個人的統統出產線改革成“整車流水線”。並新增了數十條流水線。當年，中汽個人的汽車日產量衝破3000，:]降落到350！（這裡