第173章 奉命[第1頁/共3頁]

周遊者（wanderer）公司

（2002年，奧迪家屬史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新麵世。這款車初次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫天下經濟危急，公司也開端嘗試出產小型轎車，奧迪 type p型車由此出世。該款轎車連絡了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與斑斕peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟冷落禁止了這款轎車獲得市場勝利。該款奧迪type p型車共出產了327輛。厥後在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發明瞭這款久被忘記的汽車。）

dkw公司

奧迪公司

（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年出產。當時僅出產七輛，代價為22，000德國馬克。車身由當時聞名的gl?ser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22，000德國馬克，相稱於當時的一套獨立室第的代價。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風韻，奧迪汗青文明部耗時兩年，破鈔了5000多個工時將其修複。所裝備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）

因為周遊者牌汽車機能可靠、質量很高，以是造價也很高。20世紀20年代末，周遊者試圖用更當代的車型設想和更高機能的發動機來擺脫開端呈現的運營危急，但汽車產量仍然下滑，運營也呈現了赤字，這導致全部公司的摩托車部分被nsu和jane?ek公司收買。而後，周遊者最大的股東――德累斯頓銀行――又賣掉了汽車部分，轉向出產可紅利的機器東西和辦公設備。

（auto union 1000 s coupé經濟古蹟的魅力：戰後dkw仰仗前輪驅動、三缸雙衝程發動機等明顯技術上風，獲得了極大的市場勝利。這些車型的設想外型與二十世紀三十年代風行的流線型理念相符合，並由此出世了dkw統統三缸發動機汽車的原型――type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣佈將“auto union”作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬於那些技術含量更高，層次更高的車型。1959年春季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設想上有驚人之舉――其全景擋風玻璃令民氣動不已。從1959年到1963年，位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股分有限公司一向出產該款轎車。）