第177章 無人[第1頁/共3頁]

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如果談到汽車的將來，無妨讓我們細細地咀嚼一下意味最早進科技的前鋒派新星――奔馳“幻形”F200觀點車。當你麵對它時，一類別緻的感受便會油但是生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，奇特的節製體係是F200轎車的初創。駕駛員通過安裝在車門內襯和節製係中間托架上的側麵節製杆來把持汽車統統活動（包含擺佈轉向加快製動），就像坐在一台電腦遊藝機麵前，統統都出奇的簡樸、輕易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子節製體係接管駕駛員全數指令，電子節製裝配連合了一個主控吊掛（裝有動力調度的液壓缸）主動車身節製裝配操縱液壓缸和傳感器，可將車輪在路麵的負荷竄改修改，車身側傾，活動減小至零。即便是在急彎中，車身也一樣保持均衡，更能節製反彈和緩衝機能，使把持更安然，駕駛更溫馨。F200車冇有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，另有一部置於尾部保險桿，倒車時儀錶盤上的螢幕可供應各種資訊，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄相、電子遊戲機、CD機、電話等顯現內容。

這個便利歡愉的“家門”開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你靠近車時，車內的電子裝配與磁卡主動接通識讀的代碼後，車門便主意向上開啟，比“芝麻開門”的神話還要奇異。彆的，它新型的氣袋裝配，可在產生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴大到後部，庇護統統搭客的安然。同時，6組獨立反光屏構成的前照燈可按照路麵環境和車速主動調度明暗。真可謂其親照、庇護無微不至。

奔馳A 160

超等跑車CLK-GTR

與麥克拉倫的F1車型分歧，梅塞德斯奔馳和AMG一起停止車輛的設想，並且是先設想一輛比賽用車型號，然後再出產一台門路版本的車型。從設想到出產出來僅僅用了128天，CLK GTR在1997年初次登台表態。在碳纖維材質的發動機蓋上麵是一台顛末AMG調試的V12引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，冇有任那邊所能夠看出這台CLK GTR與CLK有任何的關聯

疇昔的已成汗青，那些曾叱吒風雲的名車已擺設在梅塞德斯汽車博物館內，現在的奔馳將推出更具氣力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這統統包管了其傑出的速率和牽引力，整合式鋼製翻車網和正側麵碰撞室，使駕駛更安然，六速傳動裝配，高機能的輪胎，妙處數不堪數。對但願在GT賽中得勝的車隊和賽手來講，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對抱負的挑選。