第491章 車同軌[第1頁/共4頁]

前漢文帝三年，匈奴右賢王入據河南地，攻掠上郡，未能沿延川道持續南下，就是因為有直道的節製。而同時，文帝派大將灌嬰率軍由直道行進，抗擊匈奴，匈奴人很快撤出了河套地，確保了關中的安然。

賈詡指著直道。非常鎮靜地說道：“主公，說出來的確難以置信。這秦直道始於秦始皇的三十五年，到三十七年玄月之前，是沿著山嶺和戈壁草原構築出的長達一千八百裡、寬十八丈擺佈的車馬大道，僅僅用兩年半時候。就完成了選線、改線、施工、修建驛站等任務。”

呂布絕望地歎了口氣，這畢竟是東漢末年，分歧於後代，後代某些魁首拍拍腦袋，通途必必要變通途，呂布就是再想好大喜功，也必須順從這個期間的技術前提，冇法強求。

呂布現在站在秦馳道上，本來對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。其實在戰國期間，其他六國為了本身運輸便利，也構築了近似馳道的門路，就跟後代民國期間，各路軍閥也都修建了本身的鐵路，都按照本身的需求定下鐵路的寬度，使得其他處所的火車冇法開到本身的地盤上來，前麵束縛了，國度高度同一，這統統不公道的征象也就隨之毀滅了，天下同一利用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。

後代阿誰郭沫若曾說，車同軌是同一社會軌製微民風風俗，現在看來，絕對是牽強附會。彆的有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的間隔必須不異，這固然合適字義，卻也難以解釋。呂布心想，後代的當代公路上，各種分歧範例的汽車輪子間距各不不異，也未見有甚麼不當，為甚麼秦朝必須利用不異的車輪間距呢？並且秦始皇本身的車子用六匹馬來拉，這和淺顯的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距明顯不會不異。

呂布問道：“文和，這裡很關頭嗎？”

呂布聽賈詡如許一說，正視起對直道的防備，便傳令給留守河套的張遼，讓他速派人馬占據橫嶺一帶。(未完待續)

呂布口述，賈詡彌補，由秘書令路粹手書，向鄴城朝廷上書，要求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裡講重修直道馳道對軍民的嚴峻意義簡樸扼要地停止了闡述。

呂布點頭喟歎道：“秦皇好大喜功，責備責備，不吝民力，天然能夠在最短的時候裡做出一個東西。而我們想要大漢複興，不想讓大漢在我們手裡二世便亡，那就必必要體恤民力，不成大肆征發。這些門路都是要跨山渡水，工程浩大，任務艱钜，一年半載是冇法完成的，三年勉強顯出雛形，以五年為期吧。

文和，你說能夠分段構築，那我們就從起點起點一起構築，修完一段就用一段，邊修邊用。”

賈詡長年餬口在北地郡，對黃河以北的地形非常熟諳，他便在大輿圖上大抵標示出那些處所能夠稍作平整便能夠修出馳道，那邊處所要繞行。如許畫出來的線路彎彎繞繞，跟後代的股線非常類似。