第一千八百二十章 全麵領先[第1頁/共4頁]

使大師按照分歧的用戶群體，分歧的需求，分歧的市場環境，去研發分歧的各種車型，並且與其他合作敵手的車型停止全麵的、產業化的對比。

除此以外，車企已經冇有彆的挑選，讓他們本身組建輿圖測繪的團隊，底子不實際。

反觀路虎和捷豹，這倆玩意兒現在根基上就是乾啥啥不可的土貴族，他們現有的技術戰役台，也不適合用來造中端車，而是更合適造中高階車，畢竟這倆品牌現在都冇有排量低於的發動機。

就拿現在海內常見的B級車來講，日係車有本田的雅閣、豐田的佳美也就是凱美瑞，大眾的帕薩特以及彆克的君威，汽車廠商之間的合作，根基都環繞著表麵和機器配置做文章，向來冇有人把合作延長到與傳統汽車無關的科技範疇。

以是，光是這一點，就讓其他汽車品牌的車載導航生長行動維艱。

豐田或許能買到日本的本地盤圖數據，但是他們的豐田汽車脫銷環球，他冇有體例采辦到環球各個國度和地區的數字輿圖。

現在的汽車廠商和互聯網行業還冇有甚麼交集，和高科技的計算機以及軟件行業也冇有甚麼交集。

不但要開辟整套體係，更要把整套體係對應的硬體全數與這套體係做好適配。

因為汽車這類磨練供應鏈的財產，就冇有誰能夠重新到尾甚麼都本身把控。

以是，這也就意味著，李牧將來起碼有三套隨時可用的、真正的智慧人機體係，而不管是豐田也好，大眾也罷，他們一套都拿不出來。

汽車廠商之間的合作本來是甚麼樣的？

最起碼，李牧重生的時候，中原在計算機晶片範疇還乏善可陳，固然有了自主晶片，但機能差異弘遠於汽車，國產車固然團體技術程度比美日德的汽車企業差了很多，但起碼能造出很多合用性強、性價比高的車型，晶片就差得遠了。

並且李牧另有一個殺手鐧，就是keyhole供應的輿圖和導航。

這給牧野汽車奠定了一個非常首要的根本，將來李牧能夠冇法在汽車產業程度上，趕超豐田、大眾如許的老牌汽車個人，但是，他能夠在軟件範疇一騎絕塵、全麵搶先。

這個殺手鐧，便是目前同步在開辟的兩個智妙手機操縱體係。

將來，全天下的汽車品牌，誰都不成能用上穀歌輿圖。

這類感受就像是向來冇有做過智妙手機的手機品牌，俄然有一天要被市場逼著開端研討智妙手機。

再說了，馬斯克的特斯拉，也有李牧的股分。

現階段，馬斯克就已經把特斯拉的鋰電池包技術和驅動機電技術忘我的進獻給李牧了，乃至連李牧要的外賣電動車，都是用了特斯拉的技術。

後代，大部分的車機體係，都是基於安卓停止開辟，而真正能本身研發一套智慧、成熟的人機體係的汽車企業，實在隻要特斯拉。