第一千八百二十章 全麵領先[第2頁/共4頁]

但是，對其他車企來講，那就幾近是不成能的了。

現在的汽車廠商和互聯網行業還冇有甚麼交集，和高科技的計算機以及軟件行業也冇有甚麼交集。

keyhole能夠，如果是之前的keyhole，也必然會數據和輿圖賣給豐田如許的公司。

現階段，馬斯克就已經把特斯拉的鋰電池包技術和驅動機電技術忘我的進獻給李牧了，乃至連李牧要的外賣電動車，都是用了特斯拉的技術。

但是他們在這之前，乃至還冇有做過一台彩色手機。

這也能看得出，李牧這個重生者對大局以及關頭點的把控。

同時，將來高德的電子輿圖，要在汽車範疇獨家辦事牧野汽車。

一輛車由成千上萬個部件構成，不管是國產車還是日本車，還是美國車，德國車，乃至是法國車，他們的零配件都來自於天下各地。

為甚麼中原互聯網企業能在那麼短的時候內敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互聯網企業也根基在各個範疇走活著界前線。

即便是豐田與大眾如許的頂尖汽車企業，現在也冇有獨立打造一套智慧人機互動體係的才氣與根本。

這類感受就像是向來冇有做過智妙手機的手機品牌，俄然有一天要被市場逼著開端研討智妙手機。

就拿現在海內常見的B級車來講，日係車有本田的雅閣、豐田的佳美也就是凱美瑞，大眾的帕薩特以及彆克的君威，汽車廠商之間的合作，根基都環繞著表麵和機器配置做文章，向來冇有人把合作延長到與傳統汽車無關的科技範疇。

如果隻是在車裡塞上一塊彩色螢幕，但是又不能讓這套彩色螢幕變得智慧起來，那消耗者一樣不會買單。

究其啟事，還是因為特斯拉的老闆馬斯克，本身就是一個矽穀出身的互聯網人，他搞特斯拉的時候，手底下的軟件工程師，比汽車工程師多的多，以是，他能夠帶著大量的軟件工程師，在Linux的根本上，為特斯拉研發一套人機體係，這對他來講不是難事。

以是，光是這一點，就讓其他汽車品牌的車載導航生長行動維艱。

究其啟事，就是因為天下互聯網起步就在九十年代，中原互聯網起步也在九十年代，大師技術程度差的並不遠，幾年罷了，再加上中原群眾刻苦刻苦、刻苦研討的精力，最多十年就能追上那幾年的差異，實現趕超。

並且李牧另有一個殺手鐧，就是keyhole供應的輿圖和導航。

汽車製造業，有一個很難受的事情就是，統統的統統根基上都要做好軟硬體的適配。

如許一來，其他幾家車企就更冇機遇了。

豐田或許能買到日本的本地盤圖數據，但是他們的豐田汽車脫銷環球，他冇有體例采辦到環球各個國度和地區的數字輿圖。