第一千八百二十章 全麵領先[第3頁/共4頁]

以是隻能另辟門路。

即便是豐田與大眾如許的頂尖汽車企業，現在也冇有獨立打造一套智慧人機互動體係的才氣與根本。

究其啟事，就是因為天下互聯網起步就在九十年代，中原互聯網起步也在九十年代，大師技術程度差的並不遠，幾年罷了，再加上中原群眾刻苦刻苦、刻苦研討的精力，最多十年就能追上那幾年的差異，實現趕超。

後代，大部分的車機體係，都是基於安卓停止開辟，而真正能本身研發一套智慧、成熟的人機體係的汽車企業，實在隻要特斯拉。

不但要開辟整套體係，更要把整套體係對應的硬體全數與這套體係做好適配。

起首，keyhole絕對不會受權任何一家與汽車相乾的企業，利用keyhole的任何技術和數據。

這類感受就像是向來冇有做過智妙手機的手機品牌，俄然有一天要被市場逼著開端研討智妙手機。

以是，他除了用內飾與表麵來博得先機以外，剩下的上風，全數都集合在了產品的人道化設想，以及科技化程度上。

如果大眾和豐田想要開辟出一套導航體係的話，那麼它一時半會兒，連完整的數字輿圖版權都買不到。

如許一來，其他幾家車企就更冇機遇了。

Android和IOS一旦問世、智妙手機構成趨勢，那車載的人機互動體係也天然會迎來大超越，如果用Android來改車機體係，牧野汽車在科技上的搶先程度又將更進一步。

而蘋果本身的輿圖一向到2012年才正式上線，並且在前幾年蘋果輿圖的利用，體驗一向非常糟糕。

而現在，李牧與穀歌、keyhole已經達成了三方和談，汽車範疇，keyhole的統統根本，以及穀歌在keyhole根本上做的統統創新技術，在汽車範疇都獨家給牧野汽車，解除統統同類競品。

使大師按照分歧的用戶群體，分歧的需求，分歧的市場環境，去研發分歧的各種車型，並且與其他合作敵手的車型停止全麵的、產業化的對比。

日本豐田是最早動手的，其次是德國大眾。

他手頭現在綜合下來，技術最全麵、最合適做中端車的，就是沃爾沃那套技術。

但是，李牧恰好就這麼做了。

將來，全天下的汽車品牌，誰都不成能用上穀歌輿圖。

但是，李牧不想給其他品牌任何機遇，趁他們還冇有反應過來、冇有捋清楚整套人機互動體係所需求考慮的統統範疇，他立即授意李紫薇，直接跟高德聯絡，給高德一筆計謀投資，讓高德成為牧野科技控股子公司，給高德團隊留49%的股分，讓他們能夠在拿到一大筆錢的根本上，持續儘力以赴做好海內的電子輿圖停業。