第二百十八章 新發展、新機會（四）[第2頁/共4頁]

遵循雪峰湖船廠的下一步打算，“定軍山”號將滿載物質和職員前去印度和遠東，停止跨大洋遠航實驗。他們廠彷彿是想通過這類行動證明，全蒸汽動力船隻是將來生長的方向，即便現階段技術前提還不是非常成熟，但應當賜與其更多的存眷和投資，而不是像之前那樣一雪藏就是很多年，白白華侈了很多人的心血。

而除了這些鋼鐵行業的題目外，船板如果牢固連接也是一大困難，是鉚接呢還是焊接呢？看起來不管哪一樣都不是麵前的東岸人能夠搞定的，因為這又是一個科技樹、又是連續串的技術點了，需求投入很多資金和大量人力來攻關，總之統統並不輕易。

全蒸汽動力船隻就是一個最好的例子。現在這項奇蹟已經看到了勝利的曙光，大行其道的年代彷彿就將近到來，這對於雪峰湖船廠和黑山產業公司來講是嚴峻利好。想想看吧，當“定軍山”號鳴著汽笛從拉普拉塔河口四周解纜，然後一起向東直接到達河中地區的大圓港時，該是多麼地顫動啊！要曉得，他們這但是直航，而不像傳統風帆船和機帆船那樣，需求先向南飛行老長一段間隔，尋覓到西風及東去的洋流，然後才氣順著到達南部非洲；從南非返回東岸本土也一樣，需求先順著本格拉暖流北上，然後在幾內亞灣一帶尋覓東風和洋流，橫渡大西洋到東屬巴西的交河港，最後再沿著海岸線南下到達解纜地，一樣需求繞一個大圈，既費時又傷害。

雪峰湖造船廠的另一項嚴峻服從便是幾年前開端推出的“海馬-1”型蒸汽輪矯捷力體係。這類體係顛末持續多年的改進，特彆是利用了新質料和新技術以後，已經非常可觀。許光祖等人信賴，這款“海馬-1”型能夠助推普通的小型聯絡船、貨船上15節以上的航速，乃至就連20節也一定不可。

因為天寒地凍，湖麵結冰的原因，雪峰湖造船廠進入了一年一度的查驗季候。大半年出產積累下來的各種題目，如磨損零部件的改換、檢測儀器的校準、船廠的清理、出產線的改革等等，都會在這個時候展開。是以，夏季的到臨並不料味著雪峰湖造船廠的員工們迎來了假期，相反，他們仍需每天到廠點卯，然後完成下級安排下來的各項事情任務，團體而言並不是很輕鬆，並且還冇有出產淡季時的各項補助、獎金，提及來還要更苦逼一些呢。

是以，在經太長時候、多海況及龐大氣候的全方位考證並得出合格的結論之前，包含水兵在內的諸多用戶是不會去冒險的，因為冇需求。現有的蒸汽機帆船有雙份動力，保養量浩繁，幾近哪都飛行過，究竟證明他們是極其優良的、是非常合格的，是以大師都情願大範圍訂購、利用。與之比擬，全蒸汽動力船的安然記錄就不是那麼美好了，他們有過數次落空動力從而導致各種變亂（不乏淹冇的悲劇）的黑汗青，是以曾經被雪藏了很多年初，直到雪峰湖船廠全麵接辦全蒸汽動力船的二次研發事件。