1.1291 我們的裝甲列車在哪？[第2頁/共5頁]

第4團製作了一列名為‘奧爾利克Ⅱ號’的列車，插手了1918年7月至11月的行動。8月初在布古利馬（Bougoulma）城前的戰役以後，它被蘇聯赤軍的一列列車擊中，不得不撤退。而後，它保護軍隊從布古利馬撤往茲拉托烏斯特（Zlatoust），戰損獲得了維修，而後於11月20日退役。‘格羅茲尼’號裝甲列車於1918年5月建於奔薩，裝備一門火炮和3挺機槍，乘員107人。它的任務不值得戀慕——保護第4團後衛軍隊撤退，而這個團此時恰是全部捷克軍團的後衛軍隊。這列列車的兵器中，最強大的是後部的平板車，上麵運載著一輛普季洛夫-加福德裝甲卡車（Putilov-GarfordArmoredCar）。該列車重組過兩次：第一次乘員增加到160人，兵器增加到兩門火炮、10挺機槍。6月24日加掛了兩節裝甲轉架車。1918年8月，列車再次改組，一分為二，仍稱為‘格羅茲尼’號的部分儲存了裝甲卡車，乘員被迫在1918年10月23日將其粉碎。其他部分保有第二門火炮和10挺機槍，定名為‘29號裝甲列車’。它也在9月被迫破壞。”——改摘自《天下裝甲列車圖解百科》。

第4團具有蘇俄內戰期間最聞名的裝甲列車‘奧爾利克’。1918年7月22日，當時名為‘列寧’號的赤戎服甲列車在辛比爾斯克（Simbirsk，今烏裡揚諾夫斯克）無缺無損的被緝獲，兩天後改名為“奧爾利克”號。它當即投入在辛比爾斯克—赤塔鐵線路的行動。1918年10月，它拆分紅‘奧爾利克Ⅰ號’和‘奧爾利克Ⅱ號’，彆離運轉於普利托沃（Priytovo）和阿卜杜利諾（Abdulino）。1919年夏季，它們重新合二為一，確保西伯利亞大鐵路的安然，此時這條鐵線路遭受持續的粉碎。當這列列車駐紮在伊爾庫（捷克語‘小鷹’之意，也是一座城堡的稱呼）茨克車站時，雅南將軍說，該地區很安靜，‘‘奧爾利克’號裝甲列車……包管了次序。’1920年4月8日，它捲入了一起事件，日軍逼迫車上的4名軍官和100名流兵將列車移交給他們。顛末談判，列車於13日償還給車組職員。最後一批捷克軍隊於1920年5月20日分開以後，這列列車又一次歸屬占據該地區的日軍，但美國人對峙將其交給白俄軍隊。後者利用列車到1922年春季，當蘇聯赤軍霸占符拉迪沃斯托克時，“奧爾利克”插手了中國軍閥張宗昌的軍隊。這列列車的名字在捷克人中很受歡迎，因為第4團還具有另一列名為“奧爾利克”號、於1918年5月在奔薩（Penza）製作的列車。它由什拉梅克（Sramek）上尉批示，乘員60人，照顧九挺機槍和兩輛裝甲車。5月尾，列車增加了一節運載火炮的平板車，但同一天嚴峻受損。一夜之間，它就用新的車廂重修，車組獲得加強，共有六名軍官和200名流兵。這列列車插手了7月3日的阿卜杜利諾和奇什馬（Chishma）戰役。當天，它利用了“奧爾利克Ⅰ號”的名字，製止與同名的原“列寧”號混合，並持續作戰，直到9月8日和9日的辛比爾斯克之戰，前導車廂被摧毀，炮手和批示官非死即傷。撤往金佳科夫卡（Kindiakovka，今“文諾夫卡”）後不久，它退出了現役。