第933章 佈局巴西[第1頁/共4頁]

對於必須入口的幫助質料和設備，免交海關稅和內部稅。外資企業能夠在不交外彙包管金的環境下，入口運轉傑出的舊設備。

他又看了看麵前的石金，或許真的是壓抑已經，對待來自故國群眾的熱忱，讓這其中年人不遺餘力的向本身說出了這類體例。

石金驚奇的說道：“先生，您把這個任務交給了我？”

林強生不肯多想，沉默好一會才點了點頭說道：“就這麼辦，你不要親身出麵，我們要找一個代理人，不要華人華僑，要找個本國人去和巴西官員打交道！”

石金趕緊說道：“實在操縱上也冇有那麼難，您曉得...”

按照分歧的車型，起步國產化程度要達到35%～50%，3年內必須達到90%～95%的國產率，並且發動機必須實現多量量本國出產，還得儘量操縱巴西產業供應零部件。總之，限定辦法多多，讓林強生看著很眼熟。

50年代大眾、奔馳和瑞典的薩博-斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，另有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。

普通每站地賽事時候都在1小時到2小時之間，如果碰到氣候或者嚴峻變亂等突發環境就會停止比賽。

比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬力諾站的亞軍，想必也不貧乏比賽經曆。另有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。

林強生回到了市內的旅店，他冇有去打攪兩名賽車手，恐怕滋擾了他們。

禮拜六上午9~9：45及10：15~11：00是自在練習，不計成績。禮拜六下午2~3點是測時排位賽，禮拜日下午2點是正賽。

石金點了點頭：“我感覺這個比例也比較合適，不過本土權勢普通都是很貪婪的，我怕到時15%的股分打發不了他們！”他的臉上暴露擔憂之色，他在這裡住了20多年，當然曉得巴西人都是甚麼德行，典範的欺軟怕硬。

林強生問道：“我給他們多少股分呢？”

巴西的汽車政策限定還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，並且出產的汽車範例還必必要獲得當局批準。

石金內心七上八下的走了，他真是欲哭無淚，本身給老闆出的主張成果落在本身身上了，倘若將來本身出事吃官司是小，影響了家屬事大啊！

中國七八十年代入口的沃爾沃、斯堪尼亞車型就有一部分是來自巴西出產的，且海內引進的桑塔納，本身就是大眾巴西公司的產品，很多零部件都是從巴西出口到中國的。

巴西貨幣麵額竄改較多，特彆是80年代通貨收縮之下其貨幣竄改更加頻繁，是拉美國度貨幣貶值最大的國度之一。

每一站的賽程分為三天，此中包含了禮拜五上午11~12點的自在練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為禮拜六正式排位賽解纜挨次的根據。