第933章 佈局巴西[第1頁/共4頁]

和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業生長，不限定外資企業的投資比例。

林強生說道：“在巴西建廠不是一件輕易的事情，起步就要達到這麼高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，並且3年以內國產化率必須達到90~95%，巴西人真是敢想啊！”

東星車隊已經把首要的四輛賽車，60名職員以及30噸擺佈的設備帶往了雅卡雷帕瓜賽道。

石金說道：“巴西當局比來製定了一個新的產業出產打算，鼓勵本國和外資參與到本國產業的投資上來。但是在汽車投資範疇還是有很多限定，我們最好找一家有影響力的家屬合作！”

普通每站地賽事時候都在1小時到2小時之間，如果碰到氣候或者嚴峻變亂等突發環境就會停止比賽。

林強生看著這些質料，笑著說道：“巴西的汽車政策確切看起來很美，但是能不能真正的讓本國汽車業崛起就兩說了，本國品牌已經占據了這個國度的汽車市場！”

從50年代中期到80年代初，十幾年時候巴西汽車產業就初具範圍，出產的車輛不但能夠滿足海內市場的需求，還能夠大量出口，巴西人的政策起了很高文用。

各種停止入口汽車，鼓勵本國出產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就隻能在本地建廠，彆無他法。

石金點了點頭：“我感覺這個比例也比較合適，不過本土權勢普通都是很貪婪的，我怕到時15%的股分打發不了他們！”他的臉上暴露擔憂之色，他在這裡住了20多年，當然曉得巴西人都是甚麼德行，典範的欺軟怕硬。

彆的，另有一些優惠辦法，巴西當局會按照投入的本錢多寡，為入口設備供應優惠彙率。

想著想著石金就下定了決計，哪怕為了後代，他也要掙出個出息！(未完待續。)

林強生問道：“我給他們多少股分呢？”

車隊的配置必須確保技師和工程師能夠以在車隊總部一樣的效力功課，更是量身定做了通訊中間，用於車隊辦理和接待來訪職員。

他又看了看麵前的石金，或許真的是壓抑已經，對待來自故國群眾的熱忱，讓這其中年人不遺餘力的向本身說出了這類體例。

石金內心七上八下的走了，他真是欲哭無淚，本身給老闆出的主張成果落在本身身上了，倘若將來本身出事吃官司是小，影響了家屬事大啊！

石金點了點頭說道：“林先生如果要在巴西出產汽車的話，必須起步就要達到35~50%的零部件本土化出產，不然巴西當局就會限定我們投產！”

比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬力諾站的亞軍，想必也不貧乏比賽經曆。另有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。