第933章 佈局巴西[第2頁/共4頁]

他輕聲的在林強生的耳邊說道：“林先生，巴西當局是很敗北的，假定你肯花一筆錢，再找對了人，那麼我們建廠投產也不會那麼困難！”

畢竟F1大賽是個極其燒錢的活動，援助商要在比賽中達到鼓吹目標，觀眾當然是越多越好了。屆時F1愛好者們能夠來現場旁觀，因為週五和週六的試車，正賽之前的演出和揭幕式電視觀眾是看不到的。

每一站的賽程分為三天，此中包含了禮拜五上午11~12點的自在練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為禮拜六正式排位賽解纜挨次的根據。

對於必須入口的幫助質料和設備，免交海關稅和內部稅。外資企業能夠在不交外彙包管金的環境下，入口運轉傑出的舊設備。

巴西的入口車實施的是高額關稅，林強生已經曉得了，根基上跟中國的政策差未幾。

林強生說道：“在巴西建廠不是一件輕易的事情，起步就要達到這麼高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，並且3年以內國產化率必須達到90~95%，巴西人真是敢想啊！”

各種停止入口汽車，鼓勵本國出產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就隻能在本地建廠，彆無他法。

林強生回到了市內的旅店，他冇有去打攪兩名賽車手，恐怕滋擾了他們。

石金點了點頭說道：“林先生如果要在巴西出產汽車的話，必須起步就要達到35~50%的零部件本土化出產，不然巴西當局就會限定我們投產！”

林強生看著這些質料，笑著說道：“巴西的汽車政策確切看起來很美，但是能不能真正的讓本國汽車業崛起就兩說了，本國品牌已經占據了這個國度的汽車市場！”

巴西的汽車政策限定還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，並且出產的汽車範例還必必要獲得當局批準。

和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業生長，不限定外資企業的投資比例。

50年代大眾、奔馳和瑞典的薩博-斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，另有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。

巴西貨幣麵額竄改較多，特彆是80年代通貨收縮之下其貨幣竄改更加頻繁，是拉美國度貨幣貶值最大的國度之一。

與中國分歧的是，巴西冇如何請這些汽車廠商就來了，而中國事請人家到海內投資，報酬完整分歧。也是，畢竟巴西已經處於中等支出程度的國度了。

彆的，另有一些優惠辦法，巴西當局會按照投入的本錢多寡，為入口設備供應優惠彙率。

中國七八十年代入口的沃爾沃、斯堪尼亞車型就有一部分是來自巴西出產的，且海內引進的桑塔納，本身就是大眾巴西公司的產品，很多零部件都是從巴西出口到中國的。